豐田的混動車型，也就是說有兩套動力系統。值得推薦的就是豐田COROLLA雙擎和CAMRY雙擎。那麼適合擁堵路面行駛，而且每一天的公里數很多。如果經常跑高速的話，由於勻速行駛油耗可以和一般的燃油車不差上下。

1.豐田的油電混合動力車型。鎳氫電池體積比較小，重量也輕，耐久性較好。在行駛的過程中對其重量可以忽略不計。

2.那麼根據豐田提供的質保8年20萬公里。就算壞了要更換價格也和普通的電池差不多。這要比新能源汽車的純插電式鋰電池要好很多。對目前市面上所有的這種純電動車不做推薦。

3.當然，這種油電混合動力車型不屬於新能源汽車。當我們關心電池壽命的時候，其實更關心的是這樣的車型適不適合自己才是最重要的。

4.在十四五萬這個價格，經常在城市擁堵路面行駛，每天的公里數很多，想省油，選擇豐田COROLLA雙擎是非常划算的。據有朋友說，在擁堵路面行駛大概就是四五個油。

5.比如我們選擇一款COROLLA1.6L10萬塊錢，比它的雙擎車省了4、5萬。這四五萬塊錢加油要加多少？要行駛多少萬公里？選車我們不僅要看技術更重要的是能不能為我們省錢。

6.對於豐田CAMRY2.5油電混合動力，價格比較高。你可以看一下本田Accord2.0L混動要便宜四五萬塊錢。

作為我們老百姓來說，選車要根據自己的用途，注重什麼？在哪裡開?綜合考慮選擇一款適合自己的車，才是非常重要的。

刷到這個問題的時候，剛好在凌志官網瀏覽過。這一代ES的競爭力真高，加價兩萬還供不應求。TNGA架構，不僅僅帶來了更好的底盤、效能，還有前幾代沒有的外觀。

可能很多人對這個答案覺得不可思議，我們手機、電腦上的電池用個一兩年效能就衰減得厲害。而且手機上用的是鋰電，比豐田這套混動的鎳氫電池強多了，你豐田說電池壽命這麼長豈不是忽悠人？

這就牽扯到一個充放電策略的問題了。我們的手機電池，往往都是深度充放，這對電池壽命影響極大。而豐田這套混動系統，它的電池使用策略是淺充淺放多迴圈，這樣電池的損耗極小。

舉個例子，哈勃望遠鏡也是使用的鎳氫電池，1993年上天后，直到2009年的第三次維護才更換電池模組。它的電池壽命這麼長，就是因為它採用了這種淺充淺放的策略。

凌志的官網描述的更有信心，有興趣的朋友可以上去看看，如果發現它說得誇張，可以去相關部門投訴它虛假宣傳。

最後說明一下，我們說的這個電池壽命，是指正常駕駛的狀態下。如果車子不怎麼開，動不動就放個幾天十幾天，這樣電池就不能維持淺充淺放的狀態，壽命不能保證。當然如果開得少，我們也不建議買豐田的混動車，對自己沒什麼意義。

而已經量產的其他品牌的插電混動汽車，其鋰電池組壽命表現也是很一般的。鋰電池在使用過程中，容量會慢慢的衰減。某廠商給出的衰減指數是:八年內電池容量衰減低於30％。而容量衰減是正常的，並不在保修範圍內。只有損壞屬於保修範圍內。業界只有比亞迪打出了電芯終身質保的口號，而且電芯損壞的基本都是更換整組電池。可以說是比較良心的一個車企。

豐田混動車97年市,至今量產18年,在北美賣15年,總銷量800萬,其可靠性實用性經過時間數量證明。但這在中國還個新鮮事物許人仍然對電池壽命有疑慮。豐田電池組鎳氫電池,雖然重量比鋰電池但勝在穩定可靠性由於採用特殊充放電管理淺充淺放放電只放到40%就會充電,充電只充到80%所以電池壽命非常面舉2個事實來說明

第一個例子2001年加拿溫哥華首次採用普瑞斯混動車型做計程車到2011年全城計程車中90%都普瑞斯總行駛里程都已超過100萬公里2011年1月加拿電視臺對這些計程車做次調查調查結果顯示豐田普瑞斯計程車平均在行駛70萬公里時第次換電池對於普通用途家庭車而言如果年均行駛里程為3萬公里那要使用20年後才需要首次換電池。

第二個例子見圖2013年美國《消費者報告》對使用至3年以普瑞斯調查這個只有時間沒有里程其實里程有說服力

廠家敢放出8年20萬公里質保已經從側面說明電池耐用性總之豐田混動就普通車樣開就早已過當白鼠吃螃蟹階段。

豐田混動車的電池使用壽命是多久？

在回答問題前，首先請大家看看日本車企有哪些造假作弊：

豐田等日系車集體碰撞測試作弊造假！氣囊造假！油耗造假！鋼材強度造假！篡改汽車燃效作弊造假！尾氣測試資料作弊造假！三菱資料造假！日本KYB減震造假！東麗篡改碳纖強度造假！東麗輪胎增強材料強度資料造假！…

第一，豐田混動使用的電池是鎳氫電池，而鎳氫電池是日本松下電子提供，當然，之前松下也為美國特斯拉提供鎳氫電池，為什麼要說是之前呢，這就要從特斯拉電動車為什麼頻繁“自燃”說起了！在進入2019年以後，特斯拉好像突然活在了坎兒上，從Model3在中國海關被扣，到突然調價之後的各種維權，再然後就是在最近這不到兩個月內的四起Model S自燃事故。例如，1，2019年3月26日凌晨，廣州天河區某小區地下車庫，一輛特斯拉Model S在未充電也未發生碰撞的前提下突然發生自燃。2，2019年4月21日晚，上海某小區地庫中停放的特斯拉Model S在毫無徵兆的情況下突然起火自燃，並瞬間引發爆炸。3，2019年5月3日晚，美國舊金山，一輛停放在美國舊金山私人車庫的特斯拉Model S突然起火自然，事故發生時該車並沒有進行充電，大量煙霧從車輛右後側散發出來。4，2019年5月12日，中國香港一輛特斯拉Model S在香港新蒲崗廣場停車場自然，而這也是香港地區首次有特斯拉起火自燃。據車主稱車輛在起火前剛剛完成充電，隨後將車輛放在停車場內半小時左右便開始起火。等等這些特斯拉自燃起火的都是松下電子提供的高鎳材質的18650電池導致起火。

第二，在全球範圍內，不論插電混動還是油電混動技術，比的就是電機技術，電控系統技術，電池技術，就目前為止 唯有比亞迪掌控三電合一深度集成核心技術！專利也是最多的。有人就對美國特斯拉和比亞迪唐DM實測，其特斯拉實測衰減遠遠高於比亞迪唐DM，（注意實測衰減對比截圖在下面貼出）可以想象比亞迪的三電合一技術多麼牛，所以，某些豐田本田利益集團關係者賣不動油混車！就整天吹豐田本田油混車！

第三，這不，豐田在2019年7月19日正式公佈 跪求 比亞迪拯救豐田混動成功。此證據貼圖隨後貼出。

第四，其實，豐田本田的油電混動車只有區區2公里的電量儲存！只能算是“偽”混動，更算不上是新能源汽車！

第五，豐田本田的電池 電機 電控技術太垃圾！豐田油電混動要是真牛逼的話，豐田就不會屁顛屁顛哭求“比亞迪 拯救 豐田”的電池 電控 電機技術了！

第六，豐田用這個垃圾油電混動技術換BMW的渦輪增壓發動機技術，BMW最終結果還是用插電混動！棄用豐田的油電混動技術！為什麼。

再說句真金白銀的話 豐田本田這類油電混動車之所以國家都不認可！就是因為豐田本田這類油混車違背全球環境保護的大方向！即：“減少石油消耗，擺脫對石油的依賴，降低城市尾氣排放”。

我想，這就是不給豐田本田這類油電混動車發放入城不限號的（綠牌）牌照原因所在！

久不久不知道，但是比自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉安全。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

電池是混動非常重要的部件，而電池壽命卻是一個困擾大家的問題。豐田車輛混動車老款使用鎳氫電池，新款COROLLA無普銳斯採用鋰電池組。

豐田混動車輛設計之初就考慮到了電池的壽命問題，著重針對壽命進行了研發，所以豐田混動系列的電池追求的是高受命，而不是高續航。

鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次迴圈左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的。豐田利用能量管理系統做到了淺充淺放，普銳斯為例。鎳氫電池優點價格底、通用性強、電流大，環保穩定，缺點，重量大，壽命短。

鋰電池憑能量密度高、迴圈使用壽命長等特點佔據市場。電壓是鎳氫電池的三倍。用在混動車上使用20公里基本不成問題。鋰電池主要有，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池。

鋰電池優點是無記憶效應，重量輕和體積較小。 缺點成本高、電流較小。特殊設計為只能充到百分之八十電量，或損耗百分之二十電量，以此來保持鋰電池與車輛壽命一致。

然而一些低於十萬的混動車輛，你希望它的電池壽命會與汽車嗯壽命相同，這是不現實的，因為它的成本和技術都達不到大品牌的水平。