應該會出問題。以一百碼時速算，開12個小時，這就1200公里了，油耗就算6，這就72升了。一般家用車，油箱也就55到60升。所以大機率會拋錨

我去年從湖南都河南，跑了1260公里，連續13個小時，除了進加油站加油以外，一直都在高速路上跑。也沒發現什麼問題啊。第三天又跑回來，同樣的1260公里，連續13個小時。

我覺得吧！除非人有事，車一般沒事（老化零件線路油路除外)。最近六七年間跑川藏線也得有小五十次了，西藏拉薩−四川遂寧，全程2200公里正常路況36小時。全程只有加油吃飯熄火，36小時左右（這樣跑過七八次）。其他時候多數要四十小時或者五十小時，白天跑晚上休息，三天跑完。每天最少15個小時，中途也是除開加油吃飯熄火。這六七年跑過小五十次川藏線，車沒出現過任何問題。唯一一次吧，車子超保養期六千公里，半道上出現過兩次首次點火不著車得再點一次，然後發動機抖得特別厲害。第二次打火不著車，第一反應就是缺機油了，果然。所以，我覺得汽車出門只要把油、夜、氣、電路什麼的檢查好，車比人耐操

6年以內的車完全沒有問題，6年以上的車出發前去4s店或者修理店檢查一下比較好，當然了，不管老車還是新車，長途前都應該檢查一下的，畢竟安全第一

東風小康k07，五年小面，西雙版納到潛江2300多公里，33小時，睏了服務區休息不超過半小時繼續趕路，只要人受得了，別擔心車，因為人不是鐵打的車是鐵打的

汽車連續駕駛超過12個小時不會出現任何問題，發動機的耐力遠高於人的耐力！

每一款汽車在上市之前都會進行極其嚴苛的道路測試，發動機在研發製造過程中更是會進行1000小時的耐力測試。

1000小時等於41.66666天

試想內燃式熱機可以持續執行接近一個半月的時間仍能保證正常執行，內燃機是在燃油不斷的爆燃做功輸出扭矩，工況之惡劣如果看一看執行原理真的會捏一把冷汗；然而隨著發動機製造工藝以及機油潤滑能力的不斷提升中，發動機是真的可以做到耐力如此之強的。

那麼發動機能做到則其他部件更沒有問題，比如變速箱只會需要潤滑油對齒輪進行潤滑和散熱，溫度能持續的穩定在合理的範圍內；行駛中不會總去剎車所以制動液也不會高溫，冷卻液形成了無限有效迴圈，且能經過1000小時的耐力測試也說明了損耗量可控。

冷知識：汽車在預計上市之前會進行數十萬甚至上百萬公里的持續測試，耐力測試由專業試車小組在賽道上以不同輸出功率連續駕駛，狀態為換人不換車；這一測試考驗的正是動力元與傳動系的耐久性，在這一階段絕大部分汽車都不會出現問題，尤其是一些依靠採購發動機變速箱的車企。

第二階段是路試，車輛交由試車小組在規劃好的各種路段中進行全日制測試，用車環境會從最溫暖的南方到極寒的北疆，測試路況有高峰期極其擁堵的城市道路，也有荒無人煙的偏遠山區裡的崎嶇路面，總之要以最能讓車輛出現各種故障的道路進行測試，因為實車小組的任務就是發現和反饋問題，測試總里程也會有數十萬公里。

這就是車輛在上市之前要面對的所有“折磨”，普通車主的駕駛風格即使自己認為非常激進，然而與專業的測試小組相比也會像綿羊一樣溫順；日均行駛的里程少則幾百公里多也不過1000餘公里，與汽車的耐力測試相比也是小巫見大巫，想要把一天汽車一次性開報廢怕是非專業人員自己會先行崩潰，汽車遠比想象中的堅強。

搞笑吧？美國跑機場的電召車都是兩名司機輪流開，每天24小時營業，車子比一般車輛更耐用，跑四五十萬英里（七八十萬公里）沒有問題。

我自己以前做貿易，經常去1300多公里外的工廠驗貨，幾乎完全跑高速公路，因為紐約和華盛頓地區堵車，需要開16，17小時，開過很多車型，沒有一種出過任何問題。

連續跑高速是車輛機件磨損最少的行駛方式，經常冷車開短程是最傷害發動機和其他活動零件的行駛方式。