恭喜你買到真貨了，本人的Sagitar1.2幹氏雙離合首保剛過，目前為止槓槓的，沒你說的那麼多毛病，你肯定開車習慣不好

是的只是我開過得雙離合都有點起步 有點抖 一檔二檔頓挫一輛15款FOCUS 還有1.4T的Elantra 都是雙離合的 估計奧迪應該好點 不應該不會多明顯

目前來看，大眾的溼式雙離合還能好點。其他的雙離合自動變速器往往會出現後期頓挫的問題。還是要保持謹慎才行啊。

現在的雙離合自動變速器分為乾式和溼式兩種雙離合，乾式採用的是風冷，而溼式採用的油冷，由於乾式雙離合變速器冷卻不夠充分，離合器與飛輪直接是幹摩擦，在變速器調教過程中難以控制，容易造成換檔頓挫！而溼式雙離合，離合器冷卻充分，油壓控制較好，整車換檔頓挫可以充分抑制，但離合器傳動效率下降，摩擦損失增多！

雙離合頓挫，尤其是一二檔頓挫這是人盡皆知的，現在給大家講解一下為何一二檔容易頓挫！主要是在一二檔的時候，變速器齒輪比相對較大，發動機透過變速器的輸出扭矩較大，而此時整車速度較小，整車運動慣量較小，這也直接導致很一般的換檔衝擊在一二檔的時候較明顯！變速器檔位在三四五以上時，這時整車速度較高，慣量也較高，換檔衝擊在這種情況下被很好的過濾！

當今世界，對於乾式雙離合變速器調教最好的莫過於大眾，即使這樣，一檔升二檔，或者二檔降一檔的時候，仍然會有細微抖動，這種抖動不可避免，對於題主所說的抖動異常，偶爾發出咔咔響聲，這顯然是離合器結合有問題，整車變速器調教不理想所致！

雙離合變速箱頓挫是通病，但頓挫的嚴重程度在於離合器結構和最佳化水平，優秀的雙離合變速箱也能做到無頓挫。

雙離合的頓挫主要體現在低速擁堵路段，頻繁的走走停停會造成明顯的換擋頓挫感，造成頓挫的通病在於換擋邏輯與實際路況相悖。

TCU控制單元的換擋邏輯會按照節氣門開度、輪速車速等感測器的電訊號綜合分析決定升降檔，在擁堵路段跟車行駛中總會有一段正常加速，在加速過程中2擋齒輪齧合預計升為3擋，但前車減速後車也會減速。

在加速過程中TCU認為應該升檔是沒有錯的，但實際路況要求減速必然要降檔，雙離合由兩組執行離合器控制兩根輸出軸的結構，換擋是類似於交叉式的同步執行；這就導致了一次錯誤的判斷會有多次的換擋動作，在瞬間出現多次動作頓挫感會明顯的多，而且部分雙離合還會有齒輪金屬敲擊的異響。

造成雙離合變速箱頓挫的通病就在於這裡，而且使用幹摩擦式離合器的乾式雙離合會更嚴重，因為離合器的摩擦片在頻繁的半聯動異常結合狀態下被快速磨出高溫，高溫會導致摩擦係數的下降，換擋過程中頓挫感會更明顯。

溼式雙離合的離合器在油腔內，透過變速箱油的流動可以有效散熱，這要比低速還要依靠風冷的乾式可靠的多，所以頓挫和異響的程度要好一些。

不過雙離合的頓挫不是無藥可醫，測試的一些使用雙離合變速箱的汽車透過合理的調教有效的減少了頓挫感。

其方式無非是降低低速時變速箱的換擋積極性，給前進擋的1、2擋足夠大的轉速範圍，舉例為發動機轉速踩到2500轉AT在ECO模式下可能會升到2~3擋，雙離合不開ECO則可以在怠速800~2500轉之間只用轉速調節車速，這樣的設計頓挫感自然要小的多、甚至能做到幾乎沒有。

至於正常駕駛的換擋效率仍不會低，雙離合變速箱的主要優點是換擋效率足夠高，匹配的車輛多大為效能不弱且需要體現一些駕駛樂趣的車，對於這些車而言是低速擋轉速範圍大一些反而是優勢。其次還有一些混動車也會用雙離合變速箱，這些車如果有BSG電機的話頓挫感會消失，因為換擋過程中發動機的轉速始終由電機穩定，轉速不下滑換擋後可以持續穩定輸出會更加平順。

雙離合變速箱中乾式遠沒有吹噓的那麼穩定，溼式也沒有傳說中的那麼糟糕，至於頓挫也是非常主觀的感受，有些車主用AT也能感受到換擋瞬間的變化，有些車主用乾式雙離合也是無感，所以只有去體驗後才能獲得真實的反饋。個人觀點、僅供參考。