據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網的統計資料顯示，2018年至少發生過一次車主投訴的微型車有35款，較2017年增加3款車型。2018年國內微型車總投訴量為478宗，較2017年上漲33.9%。其中，榜單前十名均為自主品牌車型。去除投訴人自願申請撤訴的資訊後，2018年度國內微型車投訴排名如下：
據乘聯會資料顯示，2018年國內乘用車累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%，在連續九年居全球第一後首度出現下滑。對於國內微型車市場而言，受純電動汽車市場利好影響，2018年國內微型車累計銷量較2017年略有增長。投訴量方面，從2018年微型車投訴狀況及增長率表單中可以看到，微型車整體的投訴量自2014年起持續保持著逐年遞增趨勢，未來隨著更多入門級電動車快速湧入市場，微型車投訴量或將繼續保持增長態勢。
與2017年的榜單相比，投訴量排行前三名變化較大，但眾泰E200依然保持在榜首的位置，而第二、三名的傳統燃油車型則被純電動車型所替代。據車質網資料顯示，2018年榜單前十名中純電動車型佔據7位，與2017年榜單相比多出3位。從中不難看出，純電動汽車在國內相關政策的引導下發展迅速，但入門級車型產品的質量口碑表現仍不容樂觀。
資料看點：
1、質量問題投訴提升 純電動車成投訴焦點
據車質網資料顯示，質量問題投訴依舊是2018年微型車投訴的重點，投訴量雖較2017年有所增加，但佔比保持不變。服務問題和綜合問題的投訴量同樣較2017年有所增加，總體上來看，國內微型車投訴目前處於一個穩步提升的階段。
從2018年度微型車投訴的典型問題來看，動力電池故障與充電故障成為新的投訴集中點，主要出現在部分自主品牌純電動車型上，眾泰E200、北汽新能源EC系列等車型均有所涉及。近年來，在國家政策的扶持下，新能源車型尤其是純電動車型的銷量不斷攀升，然而隨著純電動車型市場份額的提升，部分入門級的純電動車型產品質量問題開始顯現，值得關注。
從2018年八大系統投訴佔比情況來看，車身附件及電器的佔比和投訴故障數均較2017年有所提升，其中佔比提高7.9個百分點，投訴故障數增加124個。發動機的投訴故障數同樣較去年略有增加，但佔比減少了1.9個百分點。值得注意的是，制動系統的投訴故障數較2017年出現明顯增長，佔比也提高了4.5個百分點。其中“剎車失靈”問題的投訴量與2017年相比出現大幅上漲，投訴主要集中在部分自主品牌車型中。此外，變速器、輪胎、前後橋及懸掛系統的投訴及佔比則均較2017年有不同幅度的下降。
2、自主品牌佔比大幅提升 合資品牌佔比持續縮水
由於目前國內微型車市場中自主品牌的產品佔比較大，因此也成為微型車投訴的主體。據車質網資料顯示，2018年自主品牌微型車投訴量444宗，佔微型車總投訴量的92.9%，且自2015年起，自主品牌微型車佔比逐年呈現增高趨勢。與自主品牌相反，合資品牌微型車的佔比逐漸萎縮，這與該級別市場合資品牌的市場表現相吻合，而2018年進口品牌微型車投訴佔比已降至不足2%。
從投訴的典型問題中可以看到，自主品牌微型車的投訴問題主要集中在動力電池故障、充電故障以及車身生鏽等方面，側面反映出自主品牌微型車，尤其是純電動車型在技術和工藝方面依然還存在較大提升空間。
細分到國別，自主品牌依舊是國內微型車投訴的主體，投訴量較2017年增長44.2%，投訴主要集中在部分自主品牌新能源車型上。此外，日系品牌的投訴量與2017年相比未發生變化，投訴依舊集中在長安鈴木Alto等合資品牌車型上。值得注意的是，德系品牌的投訴量較2017年出現明顯下滑，其中Smart系列車型投訴量大幅縮減，或與其2018年銷量下滑有關。
據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網的統計資料顯示，2018年至少發生過一次車主投訴的微型車有35款，較2017年增加3款車型。2018年國內微型車總投訴量為478宗，較2017年上漲33.9%。其中，榜單前十名均為自主品牌車型。去除投訴人自願申請撤訴的資訊後，2018年度國內微型車投訴排名如下：
據乘聯會資料顯示，2018年國內乘用車累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%，在連續九年居全球第一後首度出現下滑。對於國內微型車市場而言，受純電動汽車市場利好影響，2018年國內微型車累計銷量較2017年略有增長。投訴量方面，從2018年微型車投訴狀況及增長率表單中可以看到，微型車整體的投訴量自2014年起持續保持著逐年遞增趨勢，未來隨著更多入門級電動車快速湧入市場，微型車投訴量或將繼續保持增長態勢。
與2017年的榜單相比，投訴量排行前三名變化較大，但眾泰E200依然保持在榜首的位置，而第二、三名的傳統燃油車型則被純電動車型所替代。據車質網資料顯示，2018年榜單前十名中純電動車型佔據7位，與2017年榜單相比多出3位。從中不難看出，純電動汽車在國內相關政策的引導下發展迅速，但入門級車型產品的質量口碑表現仍不容樂觀。
資料看點：
1、質量問題投訴提升 純電動車成投訴焦點
據車質網資料顯示，質量問題投訴依舊是2018年微型車投訴的重點，投訴量雖較2017年有所增加，但佔比保持不變。服務問題和綜合問題的投訴量同樣較2017年有所增加，總體上來看，國內微型車投訴目前處於一個穩步提升的階段。
從2018年度微型車投訴的典型問題來看，動力電池故障與充電故障成為新的投訴集中點，主要出現在部分自主品牌純電動車型上，眾泰E200、北汽新能源EC系列等車型均有所涉及。近年來，在國家政策的扶持下，新能源車型尤其是純電動車型的銷量不斷攀升，然而隨著純電動車型市場份額的提升，部分入門級的純電動車型產品質量問題開始顯現，值得關注。
從2018年八大系統投訴佔比情況來看，車身附件及電器的佔比和投訴故障數均較2017年有所提升，其中佔比提高7.9個百分點，投訴故障數增加124個。發動機的投訴故障數同樣較去年略有增加，但佔比減少了1.9個百分點。值得注意的是，制動系統的投訴故障數較2017年出現明顯增長，佔比也提高了4.5個百分點。其中“剎車失靈”問題的投訴量與2017年相比出現大幅上漲，投訴主要集中在部分自主品牌車型中。此外，變速器、輪胎、前後橋及懸掛系統的投訴及佔比則均較2017年有不同幅度的下降。
2、自主品牌佔比大幅提升 合資品牌佔比持續縮水
由於目前國內微型車市場中自主品牌的產品佔比較大，因此也成為微型車投訴的主體。據車質網資料顯示，2018年自主品牌微型車投訴量444宗，佔微型車總投訴量的92.9%，且自2015年起，自主品牌微型車佔比逐年呈現增高趨勢。與自主品牌相反，合資品牌微型車的佔比逐漸萎縮，這與該級別市場合資品牌的市場表現相吻合，而2018年進口品牌微型車投訴佔比已降至不足2%。
從投訴的典型問題中可以看到，自主品牌微型車的投訴問題主要集中在動力電池故障、充電故障以及車身生鏽等方面，側面反映出自主品牌微型車，尤其是純電動車型在技術和工藝方面依然還存在較大提升空間。
細分到國別，自主品牌依舊是國內微型車投訴的主體，投訴量較2017年增長44.2%，投訴主要集中在部分自主品牌新能源車型上。此外，日系品牌的投訴量與2017年相比未發生變化，投訴依舊集中在長安鈴木Alto等合資品牌車型上。值得注意的是，德系品牌的投訴量較2017年出現明顯下滑，其中Smart系列車型投訴量大幅縮減，或與其2018年銷量下滑有關。