在汽車行業裡，非傳統燃料等一些化學能轉化的動力都屬於新能源。氫，太陽能，風，潮汐能，電都屬於新能源汽車。電本身不是新能源，到汽車界裡電能就是新能源了。

電是新能源、氫是否能成為新能源有待商榷，新能源模式以及汽車已經成熟但發展需要時間。

新能源的定義為：以新材料和新技術為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，達到以取之不盡用之不竭、週而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有汙染的化石能源，型別如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能、核聚變能等等。（聯合國新能源和可再生能源會議）

關於新能源的定義已經非常清晰，電並不是今天才發明，但獲取電能的方式可以有創新；早期的火力發電會有嚴重的排放汙染，消耗的也是儲量有限的煤炭，這種發電方式叫做傳統能源發電。

透過無汙染的太陽能、風能、地熱能發電不需要消耗資源有限的傳統能源，而且這些發電方式不會產生排放，這些新的獲取電能的方式叫做新能源。

至於氫能嚴格意義上上並不算新能源的一種，使用氫的汽車是透過氫與氧的反應發電、以電能驅動汽車；而製造氫仍多以消耗傳統能源為主，依靠電解制氫目前尚不成熟，重點是消耗大量的電製造少量的電並不合理，有推廣氫的設想只是因為有大量被浪費的電能。

作為電力大國在新能源發電的普及方面中國還是比較先進的，風電、光電的普及率較高，但是這種發電方式對儲能要求也非常高；以風電為例其夜間的發電量高於日間，但夜間的用電量卻遠遠低於日間，峰谷電耗不平衡儲能又有限，這就造成了大量的風電被浪費。

氫燃料電池汽車推廣的背後是想要利用棄電電解水制氫以達到廢物利用的目的，但是制氫站的建設成本過於高，而且液態氫的運輸成本和風險也非常高，所以普及的難度非常大。

目前能夠有效消耗棄電調整峰谷電耗，以及充實儲能的車型只有電動汽車。

電動汽車從中大型營運車輛到小微型家用代步車，這類車絕大部分都會在夜間充電，其電池組容量少則十幾kwh、多則幾百kwh，超過260萬臺的新能源汽車在各個地區夜間充電能夠有效的平衡峰谷。

電動汽車的動力蓄電池有使用壽命，在內阻加大充放電銷量降低、容量明顯衰減後，這些電池不在適合用以汽車；不過這些電池的特性也正適合作為儲能電站使用，儲電站的容量隨著汽車電池的梯次利用會逐漸充實，新能源發電的比例也會逐漸加大。

過去的2018年裡新能源發電裝機7.06億kw同比上漲12%，棄風率降低到7.2%、棄光率降低到3%，新能源發電的比例在逐漸加大，最終在動力電池的規模形成後可以有效的減少高排放的火電。

新能源發電的模式已經相對成熟，需要的是時間讓使用動力儲能電池的汽車逐漸普及，讓儲能電池的潛在容量大大提升；只是新能源汽車還需要一段時間的研發升級，續航和製造成本不能解決發展速度並不會很快。個人觀點、僅供參考。

先明確答案：電能是二次能源而不是新能源，氫能是二次能源也是新能源，新能源現在已經發展成熟但總量還不夠。

1、電能是二次能源而不是新能源。電能不是天然存在的產物，電能的產生需要透過發電機做功來實現，而推動發電機的方式，最常見的是火力發電和水力發電，即使用汽輪機或水輪機，來推動發電機旋轉做功，產生電能。電能是能源的媒介，而不是新能源。

2、氫能是二次能源也是新能源。和電能一樣，氫氣在自然界的存量很少，也需要電解水來製備氫氣，製備氫氣的能量可以直接來自電網或者利用化石能源制氫或工業副產氫等多種途徑。氫能是新能源的一類，和傳統能源相比，氫能在利用端具有清潔高效的特點，和電能不一樣的是，氫能雖然也是二次能源，但氫能可以跨週期儲存，其儲能穩定且經濟性好，這是電能所不具備的優勢，因此現在氫能也取得了很多應用。

3、新能源現在已經發展成熟但總量還不夠。目前新能源、尤其是光伏發電，已經開始進入平價階段，不需要依賴補貼就能實現極低的電價，這是對傳統能源體系的重構，可以說目前新能源已經進入成熟階段。但目前我國化石能源仍佔據主導位置，新能源的發展任重道遠、方興未艾，需要我們共同的努力。