奧迪現在陷入降價的死迴圈中，近幾年雖然靠大幅優惠獲得很大的銷量，但是新車無優惠的情況下與大福優惠下的銷量有天壤之別，這樣做無疑在消耗自己的品牌價值，實屬於殺雞取卵，是各大品牌都忌諱的事情，但是以奧迪目前的情況不靠價格優勢很難與賓士寶馬競爭，所以奧迪以後得路會很難走，如果不突破必然會淪為二線甚至淘汰。寶馬與奧迪相比情況好的多，雖然在產品的末期也有比較大的優惠幅度，但是比奧迪的誇張優惠要好一些，最主要的是奧迪的進口車在大福優惠的情況下依然銷量墊底，與它們相比賓士就活的很滋潤，雖然有些車型銷量不那麼高，但是它的優惠幅度是最小的，甚至像s級邁巴赫與大g甚至都出現大幅度的加價行為，這也說明了大家對它的品牌以及產品的認可，從長遠角度看賓士的路是最好的，奧迪是最難走的。

其實從產品線的分佈再到未來車型的佈局，奧迪一直做的都還不錯，尤其是對於未來科技的探索奧迪下了很大功夫，讓印象最深的就是在開A8的時候，它的L3級別的自動駕駛，做的非常的好，是我開過上百種車型裡做的最任性化的，奧迪的新能源車型佈局也很早！不過目前奧迪的產品線還是有問題，首先所有車型大規模降價，這就直接拉低了自己的品牌調性，相比之下寶馬降價幅度要小一些，賓士基本不降價！另外官車地位丟失，也會影響到很多政商人事對奧迪的關注度！雖然這兩年奧迪品牌影響力在中國有所下滑，但他依然是一線豪華品牌，不過賓士和寶馬對奧迪的競爭壓力非常大，所以現在的奧迪在不斷的讓自己年輕化，從新A6身上就能看出來，更運動 更有科技感 更年輕化！所以未來奧迪依然很有競爭力！

BBA作為國內市場一線豪華品牌已經奠定了每個品牌的未來走向，那麼誰會坐上冠軍寶座呢，其實這個很難講，因為這三個品牌引入國內時間都比較長了，在人們心中也留下了個自的印象，

奧迪，它的標語就是突破科技啟迪未來，那麼現在確實給人的感覺就是科技感十足，而且現在又被灌上了燈廠的稱號。 寶馬，50：50的黃金比例，給人的印象就是前置後驅操控很好，整車韌勁十足，國內三系之前一直被吐槽的內飾塑膠感較強什麼拉線手剎之類的，但這即將成為過去式了，因為它也在不斷完善自己，分得一杯大羹，主打還是操控。

賓士，一早就有開寶馬坐賓士之說，可見賓士的舒適性極佳，雖然和上兩位比沒太感覺出來，但是它給人留下的印象是這樣的，的確現在一些企業老闆包括商務接待賓士是出鏡率最高的車，而且也十分有面。

關注汽車圈的朋友應該都會發現，國內的汽車市場競爭是越來越激烈了，一方面是中國產汽車不斷崛起，像韓系車和法系車這樣的合資品牌都受到了擠壓，在豪華汽車品牌方面的競爭也是同樣如此，比如凱迪拉克和沃爾沃等品牌都逐漸開始發力，另外德系三大豪華品牌之間的格局也在發生變化。

在2018年，奧迪以微弱的優勢戰勝了賓士和寶馬，保住了國內市場豪華品牌銷量冠軍的寶座，但是2019年對於奧迪來說，依舊存在很大的危及，畢竟在2019年1月的銷量情況中，賓士的銷量達到了7.17萬輛，奧迪的銷量只有6.4萬輛。

從銷量方面來看，奧迪A4L是目前奧迪旗下最走量的車型，1月共售出1.67萬輛，這款車在銷量方面的表現一直都是比較穩定的，並且是穩中有所增長，所以未來奧迪A4L依舊是保持奧迪銷量的主力車型。

另外，奧迪A6L也是奧迪的主力車型，目前奧迪A6L已經進行了換代，新款車型在售價方面相比於老款來說已經沒有優勢了，但是在豪華感和科技感方面的提升都比較明顯，但是新車上市都有一定的銷量爬坡期，所以新款奧迪A6L的銷量也沒有那麼快就有起色，目前還是依靠老款車型保證銷量。

在SUV車型方面，奧迪Q5L換代不久，在銷量方面的表現不如老款的奧迪Q5，導致奧迪的總銷量低於賓士，另外奧迪Q2L上市之後的銷量表現也不如預期，而奧迪Q3還沒有進行換代，現款車型的競爭力也有些不足，所以奧迪目前最大的短板其實就是在SUV車型方面。

BBA德系三巨頭，也是德系三排名，奧迪Q5在國內進入早，曾經銷量排第一，但是在獨特的環境下，現在三巨頭都有中國產，都重視中國的市場後，我想不用說，大家也說出來了，還是B一B一A