當然可以接受，畢竟普通老百姓的消費水平有限，而Jetta在汽車文化中也有一定地位，對於汽車廠商來說，多元化發展戰略無疑是一條Sunny大道，對於老百姓來說，有更多價效比高的選擇也是一件好事，雙贏！

大眾旗下一共九款汽車品牌，其中包括賓利等高檔車型，其品質和銷量在全球都是有目共睹的，大眾汽車在中國深受人們喜愛，或許，這是原自共和國建國初期，大眾對中國汽車工業的支援離不開的。不管是Jetta、桑塔納、還是奧迪A6，當年都是官方的代表，深深植入人們心中。而中國消費者近幾年對大眾車型也是厚愛有加，政府也是大力支援大眾在華的發展，這也體現了來而不往非禮也，畢竟，在中國汽車工業的苦難時期，是大眾率先開啟的大門。Jetta品牌不出意外應該是大眾旗下的第十個品牌了，Jetta在中國也是深入民心，而這個品牌在中國成都基地投產，完全體現了中國當下的消費潮流，不得不說，大眾對中國市場非常重視，而對中國，也非常瞭解。不論如何，大眾在行業的地位是有目共睹的，如此的重視中國市場，其產品也必定會符合我們大多數人的口味，我們一起期待吧！

Jetta，在中國就是經濟實惠的代名詞。Jetta這個品牌的建立可以有，能不能讓大眾百姓接受，和Jetta品牌產品的定位密切相連，作為沃爾斯堡的新生，這個品牌產品是為了和中國本土產品競爭還是其他品牌很重要，再者，產品質量控制，最後隨著中國汽車消費市場的日趨成熟，都會決定這個品牌的生死。

謝邀，接受與不接受現在不好定論，只是一個品牌的釋出，還沒有具體的車型，如果拿一汽大眾老平臺換殼生產出來的車型，沒什麼意思。東風這塊玩的就比較溜，啟辰、風度，老久的平臺、動力總成換個殼，包裝一下，老酒換新瓶的把戲。如果是用大眾新平臺生產，不掛大眾標，在保證動力總成和整體做工不變的情況下，適當減少配置，降低車價，還有點意思，但這個定價就很關鍵，大眾在國內市場還有斯柯達和西雅圖在售，尤其是上汽斯柯達價格一直比大眾同級低兩三萬元，上汽又是老廠，工藝、工人熟練度都沒有問題，Jetta的車型價格如果和斯柯達重疊沒什麼競爭力。

一汽、上汽、廣汽、東風都是國有大廠，資金雄厚，卻鮮有自主研發的車型，基本都是利用合資技術換殼圈錢，不思進取，我個人是寧可買比亞迪、吉利、長城也不願意買這些偽中國產車。

在國內玩的最嗨的當屬大眾，以前大家還一直吐槽大眾的“專供車”，現在特意給你來個“專供品牌”有沒有措手不及？據瞭解新品牌投放目標仍是主攻國內市場，全新子品牌命名“JETTA BRAND”，車標如下圖：子品牌由大眾主導研發和設計，有一汽車成都廠區生產並且設立獨立的銷售渠道。首批車型將釋出1款轎車和2款SUV，其中一款定位和TAYRON一樣是中大型SUV，新車在今年二季度車展亮相併有望年底上市。不過雖然新品牌在狼堡釋出但是從各方面流露出資訊看似乎這就是大眾和一汽搞的新花樣，不過有些人說新品牌更像是“一汽大眾”子品牌，個人不苟同，它更像是一汽和大眾的合夥盈利公司。我接受不接無所謂，得看市場。只要品牌質量能保證，價格合理，價效比高它一定會有銷量。別看華人買車數量基數大，但70%以上都集中在中低端和價效比車型上，新品牌Jetta定位低一些很可能就是瞄準現代、雪佛蘭、起亞、標誌等二線品牌和中國產品牌競爭。因為降價銷售不是長久策略，Jetta新品牌就可以以低價強勢入侵大眾的空白售價區間。有些人說斯柯達玩不動了，新Jetta肯定也不行，頂多刷刷存在感。仔細分析下其實它和斯柯達不一樣，斯柯達由於當時過分高估自己而產品力又跟不上才有現在的結局。新Jetta走的就是低端路線、價效比車，有大眾技術支援很可能混的不錯。Jetta它和啟辰雖然有神似的套路，但Jetta還是相對獨立的，用Jetta命名新品牌還是給人一種實惠感。大膽的想一下，如果新Jetta價格和中國產車打成一片，又或者和中國產車有很大的價格區間衝突，Jetta應該表現的不錯。然而，到底怎麼樣現在都是推測，但是可以肯定一點的是“Jetta車的價效比會比大眾高”。