油電混合發動機是以發動機為主，配置小容量電池，在起步和低速階段用純電動，還可以回收能量達到省油的目的。插電車更像是電動車，通常採用大容量電池，以電動模式為主，滿足短途及日常用車，發動機主要用作長途，起到發電和增強動力的作用。哪個好主要是看用車環境和充電方便與否，但插電車更代表發展方向

首先來說兩款車，豐田COROLLA跟比亞迪唐100.

這兩款車是混動的代表，而又各不相同。

COROLLA混動是依靠發動機運轉對電池進行充電，起步也基本都是純電推動，但是發動機需要一直工作狀態，且不可單純電動模式行駛，COROLLA誕生的初衷只是節油，可是這樣一來又附加了一項電池的維護成本，所以它的電池容量很小，最大可能把後期維護跟出廠成本控制在最低。

其實只是單純的考慮用車成本來講COROLLA沒有優勢，混動車型本來就比燃油貴許多，後期維護成本也高，所以綜合用車成本可能跟燃油車相差無幾。

比亞迪唐100，100這個數字對於這款車來說意義重大，正是因為這款車可以純電模式行駛100公里以上，那麼從這裡看這兩款車區別就很大了，唐100可以電樁插電，也就是說它也可以是純電動汽車，但是100公里的續航能力明顯沒優勢，所以配備一臺1.5L的發動機來填補。

唐100可以純電，也可以燃油，也可以油電一起，所以說它的百公里加速很快，讓很多豪車吃了灰。

實際上選擇什麼樣的汽車要看你的城市環境，你在三四線城市連個充電樁都找不到你還要執意去買電動車嗎？

電動汽車對於我們小老百姓來講不太現實，價格虛高，充電麻煩，所以混動來彌補了這點，但是又存在一個用車成本問題，看來魚跟熊掌真的不可兼得啊！

總得來說現在還不是買插電混動的最佳時機，還是考慮燃油車為主，跟風是很費錢的！

插電車最主要的購車需求是為了新能源牌照，這一點是和非插電最顯著的差別。

但我確實在非限牌城市裡見過當地牌照的插電混動車。對於短途規律通勤且有充電位的車主來說，也確實可以節省不少燃油費。但是這種插電車或純電車的保值率都堪憂，我實在不明白那個非限牌市車主的經濟帳是如何計算的，也許是看中了那種車比較誇張的百公里加速吧！

非插電混動最明顯的特徵就是省油，這一點對於行駛里程多的使用者意義重大！

另外混動車也能夠提升汽車的行駛品質，提高舒適度，畢竟電動機要比汽油機平順且安靜的多，因此很多高檔或豪華車也有很多混動車型，比如雷克薩斯系列。

總之兩種不同的應用場景，使得插電車與非插電混動不具有可比性。

隨著汽車工業的發展和對環保的要求的提升，電動汽車已經在市場上開始普及，因為技術還有待改進，充電和續航的問題現在還沒有充分的解決，質量方面的問題，現在技術生產出來的純電車使用的年限是低於傳統的燃油汽車，但是未來還是電動車的時代，所以在這個時間段還是有個過渡期的，油電混合技術和插電式混合技術的就出現了！

1.油電混動的在研發的時候主要是為了節能，可以節約油耗，相對於純電動汽車，這就是油電混動車的優勢，但是也有缺點，這種技術的應用需要兩套驅動的系統的支撐，在很大的程度上又增加了車輛的成本，間接的提升的車輛的價格！

2.油電混合和插電混合也是有差別的，前者是自充，後者顧名思義要充電的了，插電式表現在動力充足，經濟環保！它也有缺點，純電動汽車的缺點它都有，續航的問題，充電樁的問題都是插電發動機的問題所在。

綜合比較，油電混合實現了節能和實用，在這方面還是優於插電式混動車型