首先，讓我們來了解一下汽車空調製冷的原理。

汽車空調的原理：冷媒經空調壓縮機壓縮後，經冷凝器降溫，乾燥後進入到蒸發器；低溫高壓的冷媒經膨脹閥膨脹後，冷凝器溫度進一步降低。當冷卻風扇的風吹過冷凝器後被降溫，經空調管道冷風就被送入到車內了。

在汽車空調製冷的過程中，有三點是值得注意的。

一、壓縮機是由發動機帶動的。

壓縮機的動力完全來自於發動機，所以，汽車空調開啟後，壓縮機工作，油耗會增加。

二、空調設定溫度越低，壓縮機的功耗就越大，耗油就越多。

三、空調送風量的大小與壓縮機無關，只與冷卻風扇的檔位大小有關。而風扇風力的大小與汽車的耗電量有關，與油耗無關。

所以，汽車空調風速檔位與耗油量無關，而與空調溫度設定直接相關。溫度越低，空調耗油量越大。

油耗只與空調壓縮機啟動時間有關，空調壓縮機是發動機帶動的。如果你只開風量不開A/C的話是蓄電池給風扇供電，只耗電不耗油。

另外，夏天的時候你空調溫度設定的與外界溫差越大，壓縮機啟動時間就要越長，油耗就越高，與風量無關噢。

聞道有先後，術業有專攻。

問答這個問題之前，先向廣大車友敘述一下汽車空調的工作原理。

汽車空調是一個獨立的，密閉迴圈系統。由壓縮機，散熱冷凝器，儲液罐，乾燥過濾器，吸熱蒸發器等部件組成。

當然還有電磁閥，視液鏡，膨脹閥等元件。

空調製冷的載體是冷媒，又叫製冷劑。南方人愛說是“雪種”，北方人稱其”氟利昂”（其實這個稱呼是不準確的）。轎車使用的冷媒是環保的R134a，R404等，其中R134a應用廣泛。其充注量在500到600克。

冷媒在空調系統裡透過壓縮機壓縮，變成高溫高壓的氣體進入冷凝器，從冷凝器裡出來變成高溫高壓的液體，進入儲液罐裡，繼續向前走，經過乾燥過濾器進入蒸發器。此時，冷媒變成了低溫低壓的液體。在蒸發器風扇的作用下，吹出冷氣，車裡頓覺涼爽。從蒸發器裡出來，冷媒變成了低溫低壓的氣體，進入壓縮機裡，往返迴圈。

以上就是汽車空調製冷的工作原理。

轎車空調的風擋旋鈕，一般有四個擋位。風擋是由電路控制的開關，與油耗無關。

也就是說，車內空調的風擋開關。不管擋位的高低，都不會耗油的。就是一個簡單的控制電路。

那麼開啟空調又為什麼會耗油呢？

夏季使用空調比不用空調多耗油約三分之一。這是因為發動機的動力透過皮帶，傳送到壓縮機的皮帶輪上，壓縮機開始工作。

製冷溫度越低，壓縮機轉速越高，消耗的動力就越大。油耗和動力是成正比的。

就好比一個人，不幹活，不出力，一頓飯，兩個饅頭即可吃飽。如果是搬磚、乾的力氣活。一頓飯，兩個饅頭是不夠的，還需要再吃兩碗大米飯。饅頭和大米飯就相當於耗油量。

汽車空調風機轉速與汽車的油耗其實是正相關的聯絡，即風機轉速越高，油耗增加越多；風機轉速越低，油耗增加越少；

當然，如果只調風速而不調空調的溫度，基本上是不會增加太多耗油；但如果開啟空調調節溫度，同時風速越大，電池耗電越大，發電機做功大，油耗隨即變大；但是與不開空調，調節溫度只開風機引起的油耗相比，簡直是小巫見大巫了。

所以，汽車空調風速檔位與耗油程度是否一樣，得有個前提是不是調節了溫度。

對於影響汽車油耗的“兇手”有哪些？大頭覺得主要在車重、車子外形、傳動效率、胎壓等方面。

比如說車子的重量，越重越費油；車子的這個外形，空氣動力學越差越費油。又或者說傳動效率高不高，它也是可以影響這個油耗的；甚至是你的輪胎胎壓不對，這個氣癟掉了，油耗也會驟然上升。

當然，除了汽車本身的因素之外，每個人的開車技巧方面也是影響油耗的一個方面原因，但是相比汽車本身的因素不可以改變之外，司機的駕駛技巧可以通過後天學習和交流來提高，所以這點應該不是不要因素。