新能源車，在2019年將迎來大的挑戰和機遇

一、新能源市場品牌和車型增多，價格沒更便宜，有些還漲價了，消費者能接受嗎？

二、提升自身競爭力，如果都像知豆一樣拿補貼躺著過日子，那現在都會破產，因此得學習比亞迪，提升技術和實力，在補貼減少時還能透過技術和研發把成本將下來，然後讓利於消費者，更低的價格，這就是硬實力。

三、目前新能源車使用場景受限，主要市區、短途、替代車型，因此除公交、物流、計程車上新能源之外，大量補充汽車出行、汽車新零售，與現有經銷商進行互補，進入角色。

四、對於汽車新零售，這個未來趨勢性汽車流通體系，可以打造汽車出行+汽車銷售+汽車周邊一體化汽車服務平臺，新能源車作為平臺應用的一份子。

新能源分幾種，類似本田iMMD和豐田THS這樣高效的混合動力車，未來還是很有市場的。比如Accord上個月賣了18000多臺，其中混動版的有3700臺，說明還是有不少消費者認同混動車的，而且這類HEV車型是不享受國家補貼以及相關政策的。

而那些電池車就不好說了，現在之所以還有人買絕大多數情況都是衝著補貼、政策去的。比如上海，買一臺電池車既不用交購置稅，也不用去拍牌照。如果和傳統燃油車一樣的政策，那麼幾乎沒有人買。因為這種交通工具實在太不方便，私家車之於我們最大的便利就是可以說走就走，想走多遠走多遠，極大增加了我們的機動性。而電池車則不然，時時刻刻都處於里程焦慮中，出行反而變成了負擔。

在我看來電池車要麼是有錢人的玩具，要麼是最基本的代步工具，比如電動腳踏車。作為家庭的唯一交通工具，這種東西嚴重不合格。對於那些說電池車是大趨勢，是未來，是新科技的人，我是不能理解。既然比傳統燃油車好，為啥需要補貼呢，先進的東西替代落後的東西應該是秋風掃落葉一般，未曾聽說手機替代BP機時有什麼補貼。

這才是電池車最為合適的市場。

補貼退坡、新能源車頻繁自燃，如今的新能源汽車已經進入水深火熱的階段。雖然說國家鼓勵新能源汽車的發展，但是如果消費者不買賬，也是無濟於事，新能源車企還要繼續努力去吸引消費者，但是該怎樣做呢？

1、 推動電池升級。

阻礙消費者選擇新能源車的一大原因，便是續航里程焦慮問題。目前眾多新能源車中，實際續航能力普遍在200公里以內，與標稱的續航里程有較大差距。如果要頻繁充電，對所有新能源車使用者都是災難性的體驗。

而要提升續航里程，更多的是將電池的能量密度提升。畢竟電池的重量對於新能源車是一個巨大的負擔，電池越大車重就會越高，不能盲目的透過增加電池數量來提升續航。而提高電池的能量密度就是最好的解決方案。

目前中國已知的新能源電池，寧德時代研發的高鎳三元正極和矽碳負極電池的比能量達到304瓦時/千克，但還遠遠不夠，新能源電池的升級速度比較遲緩，想短時間內解決這個問題比較困難，需要國家和車企共同加大投入。

2、 加快充電速度。

充電時間過長也是影響新能源車使用體驗的重要因素。如何加快充電速度，同時還保證充電安全、電池的充電次數不會因此減少，是目前急需解決的問題。

3、 保證新能源車的安全。

最近國內發生多起新能源汽車起火事故，有些事靜止狀態下充電引起自燃，有些是碰撞後損壞電池導致起火。但無論是哪種，對消費者的信心都是毀滅性的打擊，長期努力推廣新能源汽車也會因此轉瞬即逝。

電池自身的結構問題、電池連線是否容易短路、受碰撞後的結構損壞、充電口磨損等等安全隱患，需要徹底的根治。強化新能源汽車的安全水平讓消費者放心。

補貼退坡，其實對新能源汽車行業的發展是有利的。從前那些用騙補、或者守著老舊技術不思進取的汽車廠家必定會被淘汰。想在新能源汽車行業持續進步就必須加大投入，產出更好的產品，讓消費者真正意義上的接受新能源汽車，而不是因為補貼、限行、限號等政策推動。