作為一般家庭自駕遊，哈弗h6還是可行的，但不適用於狂野自駕遊。

注：對於一些小排量的渦輪增壓發動機SUV，不適宜走海拔較高（海拔4000米以上）的砂石路，尤其是上坡路段可能開不上去。

例如，2016年國慶時，我自駕去子梅埡口（公路埡口的海拔4558米）觀蜀山之王“貢嘎雪山”，快到埡口的那段陡坡的砂石路上（海拔4200米以上）就有SUV開不上去，如果司機轟大油門後、車輪空轉打滑，小踩油門也不能前行

當然可以，哈弗H6從2011年8月25日上市致今已經賣出了500多萬輛。哈弗H6憑藉時尚的外觀，超大空問，超高的價效比，超高的品質嬴得了廣大消費者的喜愛。不管是在繁華的都市，還是在寧靜的鄉野，時常都可以看到他。哈弗全新2019款已上市。價格從10萬出頭到15萬之間，其長*寬*高達到了4649x1852x1710（mm），更有808L-2010L的行李箱空間，這樣優秀的空間表現適合放更多的東西。底盤離地面也高，透過性也好，非常適合外出旅遊。

作為其中的佼佼者，哈弗M6以6.6萬元的起售價受到了很多消費者的關注，十月份15211臺的銷量也證明的其出色的水準，對於幫助哈弗品牌搶佔SUV市場份額起到了不錯的作用，但這亮眼的成績也引來了一定的質疑，那就是關於M6的平臺。

鮮為人知的是，哈弗M6的平臺是採用老款哈弗H6的平臺，三大件以及內飾幾乎都是直接拿過來用的，只是在此基礎上重新進行了一定的外觀設計，使其更加符合當下消費者的審美需求。沿用老平臺帶來了好處就是成本的控制，這才用了哈弗M6非常低的起售價，親民的價格加上哈弗的口碑，銷量自然也就不難理解了。

舊平臺新用，已經不是什麼新鮮事了，但是要了解車企為什麼要這麼做，首先我們得知道汽車平臺是怎麼來的。

關於最早汽車平臺，最早可能很多人福特。早在上世紀初，福特T型車採用的轎車平臺首次將流水作業的方式運用到汽車的生產中來，從而大大提高了生產的速度，汽車的價格也從原來的四五千美元降到了普通人可以接受的幾百美元。得益於這種生產方式，到上世紀三十年代的美國金融危機之前，福特T型轎車銷售超過了1500萬臺，佔了美國當時汽車市場份額的56%以上。

福特T型車在工業生產發展歷史上具有里程碑式的意義，對於汽車生產也有著深刻的影響，基本上目前所有的汽車生產都延續了這種方式，並且在這基礎上發揚光大，但是研發和打造的費用也是水漲船高。

以大眾的MQB平臺為例，從2007年起開始研發，十餘年的時間裡累計投資超過1000億美元，高昂的投資帶來的回報就是，MQB平臺可以用於大眾、奧迪、西亞特、斯柯達等品牌多達60款車型的生產。

除了大眾以外，我們比較熟悉的豐田TNGA架構、寶馬UKL平臺、賓士MFA平臺、吉利&沃爾沃CMA平臺等等，也都是汽車生產發展中的集大成之作，對於設計研發、生產製造、品質控制起著關鍵作用，而其中的花費也是一個天文數字。

所以，一個平臺如此燒錢，在舊平臺過時的時候，選擇放棄就是一件得不償失的事情，用這些平臺來生產低端一點的車型，再換個名字降低一些售價，新瓶裝老酒讓其發光發熱，也不可謂不香，反而是一舉多得的事情。

近期比較火熱的新品牌Jetta，其所有的技術都源自於大眾，JettaVA3可以說就是原本的Jetta換了一個外觀內飾；啟辰品牌獨立後，技術依舊取自日產平臺，啟辰D60和上一代的Sylphy也幾乎是如出一轍。在汽車界中其實這樣的例子還有很多很多。

使用舊平臺車型就一定過時嗎？不一定，舊平臺在發展的過程中也會與時俱進的，順著市場的發展加入了一下全新的技術和配置，並在經驗的積累和市場的檢驗後，很多已經出現的問題在一定程度上早已經被規避，從而帶來的是更加穩定和可靠的品質，只是在油耗、排放這些指標上也許會稍稍落後。

很適合自駕遊，我用車3年，5萬公里了。如果內蒙，如果西藏，非常輕鬆，底盤很紮實，油耗也不高。多說無用，上圖。