10萬級SUV市場，一向是競爭相當激烈的地方。這一級別不僅僅面對著目前中國汽車市場最廣大的基數，更是目前年輕人首臺車購買最集中的區域。4月2日，筆者參加到華晨中華V6區域試駕活動，近距離感受了一番華晨中華V6這款定義“寬體”的SUV。
來之前就瞭解到，這款車的定位有點也正好是SUV市場中最激烈的10萬級。經過一天的感受，筆者發自內心的覺得，這款寬體SUV有點“意思”。
空間有點“意思”
同級別最寬，這是筆者一開始從介紹中瞭解到的。華晨中華V6定義在緊湊型SUV，而憑藉同級別最寬的車身，在空間上甚至帶來了媲美中大型SUV的感受，這是筆者在試乘二排座椅時感受到的。4620/1922/1727毫米的三圍資料，軸距更是達到2725，比10萬級別的競爭對手GS4等車型要大出一圈左右。車身的寬大，對於出行舒適性而言有著不小的提升。
另外在行李箱空間上，這款華晨中華後備箱日常容積為502L，而第二排座椅4：6摺疊平放後，則能拓展空間達到1442L。單論日常後備箱日常容積不算出色，但對於家用而言也算是比較不錯的空間。而在小儲物空間的設定上，筆者粗略的數了數，在前排的各大小儲物格就有20多個。而其中實用的中央扶手箱以及前置儲物格，面積都還是比較實用。
智聯也有點“意思”
這不僅僅是一款主打寬體的車型，在宣傳中也一而再再而三的提出了智聯的口號。本次自然也著重瞭解了一下這款智聯SUV的“智聯”屬性究竟怎麼樣。
最顯眼的10.4寸中控大屏，是智聯屬性整合最多的地方。包括多媒體系統、自恆溫雙區空調和智慧手機互聯等功能都能從這個流暢的大屏中點選和使用。另外搭載的Bri Air智慧車聯網系統能實現遠端啟動車輛、定位車輛、遠端鎖車和遠端開啟空調等功能。7英寸的超大行車電腦，也能最準確的反饋車輛的行駛狀態。
而智聯屬性中一個最重要的地方就是，與科大訊飛合作的專屬定製智慧語音3.0系統。筆者在行駛中也多次使用，反應速度以及準確性上面，都算是做的相當出色的。導航和開空調等事情，基本告別用手去點的初級智聯階段。
動態試駕更不簡單
都說華晨中華有著寶馬的血統，一定程度上它的行駛品質就要優於同級別車型。這款華晨中華V6，也沒有讓筆者失望。
19寸的同級別最大輪轂，讓這款車在動態試駕時的操控性大大加強。在直線加速時，最先感受到的是這款1.5T發動機帶來的動力支撐，後面的平順上到高檔位得益於菲亞特的7DCT變速箱。整體在直線加速上的感受而言，這款1.5T的發動機給的動力足夠，但華晨中華V6的調教仍然偏省油與平順，動力不會來的那麼陡。也就是說這款中華V6在動力調校不是太激進，仍舊把乘坐感受放的更重一些。同時華晨中華V6上還有一大功能，裝備了Start—Stop發動機智慧啟停系統，不僅僅能延長髮動機的使命，還更具備省油的特性。
另外底盤懸架上，是來自寶馬與麥格納聯手打造的雙通道麥弗遜前懸架、多連桿獨立後懸架，輕量化的設計也是一再要保持V6的操控性。試駕時，在小型顛簸路段與直線上，車輛的縱向振動基本能被吸收掉，但是在大一點顛簸時，能感受到底盤帶來的回饋還是有一些明顯的。
在駕駛時，感觸比較深的就是這臺中華V6的制動系統，精準、靈敏與快速，在制動上能很準備的理解到駕駛者的用意。在行駛的安全輔助方面，華晨中華V6搭載了博世的ESP車身穩定系統、TPMS胎壓監測系統和ABS防抱死系統等配置，操控性與安全性上相當有保障。整體來說，行駛感受上這臺中華V6在同級別中算是比較上乘，1.5T加7DCT的動力總成也足夠來勁，偏節油與城市家用的調教對於乘坐舒適性與經濟性都比較注重。
最後來說：
試駕過這款華晨中華V6，有些感概。姍姍來遲的華晨中華V6，並沒有讓筆者失望，相反還有些看好。在產品佈局上一路都稍晚的華晨中華，這樣的好產品放到如今的市場環境中要被消費者再去認可，還需要時間。不過對於筆者而言，這一趟的試駕之行任務達成，10萬級SUV中這款華晨中華V6還是值得一看。
10萬級SUV市場，一向是競爭相當激烈的地方。這一級別不僅僅面對著目前中國汽車市場最廣大的基數，更是目前年輕人首臺車購買最集中的區域。4月2日，筆者參加到華晨中華V6區域試駕活動，近距離感受了一番華晨中華V6這款定義“寬體”的SUV。
來之前就瞭解到，這款車的定位有點也正好是SUV市場中最激烈的10萬級。經過一天的感受，筆者發自內心的覺得，這款寬體SUV有點“意思”。
空間有點“意思”
同級別最寬，這是筆者一開始從介紹中瞭解到的。華晨中華V6定義在緊湊型SUV，而憑藉同級別最寬的車身，在空間上甚至帶來了媲美中大型SUV的感受，這是筆者在試乘二排座椅時感受到的。4620/1922/1727毫米的三圍資料，軸距更是達到2725，比10萬級別的競爭對手GS4等車型要大出一圈左右。車身的寬大，對於出行舒適性而言有著不小的提升。
另外在行李箱空間上，這款華晨中華後備箱日常容積為502L，而第二排座椅4：6摺疊平放後，則能拓展空間達到1442L。單論日常後備箱日常容積不算出色，但對於家用而言也算是比較不錯的空間。而在小儲物空間的設定上，筆者粗略的數了數，在前排的各大小儲物格就有20多個。而其中實用的中央扶手箱以及前置儲物格，面積都還是比較實用。
智聯也有點“意思”
這不僅僅是一款主打寬體的車型，在宣傳中也一而再再而三的提出了智聯的口號。本次自然也著重瞭解了一下這款智聯SUV的“智聯”屬性究竟怎麼樣。
最顯眼的10.4寸中控大屏，是智聯屬性整合最多的地方。包括多媒體系統、自恆溫雙區空調和智慧手機互聯等功能都能從這個流暢的大屏中點選和使用。另外搭載的Bri Air智慧車聯網系統能實現遠端啟動車輛、定位車輛、遠端鎖車和遠端開啟空調等功能。7英寸的超大行車電腦，也能最準確的反饋車輛的行駛狀態。
而智聯屬性中一個最重要的地方就是，與科大訊飛合作的專屬定製智慧語音3.0系統。筆者在行駛中也多次使用，反應速度以及準確性上面，都算是做的相當出色的。導航和開空調等事情，基本告別用手去點的初級智聯階段。
動態試駕更不簡單
都說華晨中華有著寶馬的血統，一定程度上它的行駛品質就要優於同級別車型。這款華晨中華V6，也沒有讓筆者失望。
19寸的同級別最大輪轂，讓這款車在動態試駕時的操控性大大加強。在直線加速時，最先感受到的是這款1.5T發動機帶來的動力支撐，後面的平順上到高檔位得益於菲亞特的7DCT變速箱。整體在直線加速上的感受而言，這款1.5T的發動機給的動力足夠，但華晨中華V6的調教仍然偏省油與平順，動力不會來的那麼陡。也就是說這款中華V6在動力調校不是太激進，仍舊把乘坐感受放的更重一些。同時華晨中華V6上還有一大功能，裝備了Start—Stop發動機智慧啟停系統，不僅僅能延長髮動機的使命，還更具備省油的特性。
另外底盤懸架上，是來自寶馬與麥格納聯手打造的雙通道麥弗遜前懸架、多連桿獨立後懸架，輕量化的設計也是一再要保持V6的操控性。試駕時，在小型顛簸路段與直線上，車輛的縱向振動基本能被吸收掉，但是在大一點顛簸時，能感受到底盤帶來的回饋還是有一些明顯的。
在駕駛時，感觸比較深的就是這臺中華V6的制動系統，精準、靈敏與快速，在制動上能很準備的理解到駕駛者的用意。在行駛的安全輔助方面，華晨中華V6搭載了博世的ESP車身穩定系統、TPMS胎壓監測系統和ABS防抱死系統等配置，操控性與安全性上相當有保障。整體來說，行駛感受上這臺中華V6在同級別中算是比較上乘，1.5T加7DCT的動力總成也足夠來勁，偏節油與城市家用的調教對於乘坐舒適性與經濟性都比較注重。
最後來說：
試駕過這款華晨中華V6，有些感概。姍姍來遲的華晨中華V6，並沒有讓筆者失望，相反還有些看好。在產品佈局上一路都稍晚的華晨中華，這樣的好產品放到如今的市場環境中要被消費者再去認可，還需要時間。不過對於筆者而言，這一趟的試駕之行任務達成，10萬級SUV中這款華晨中華V6還是值得一看。