COROLLA的特點是均衡，新款是在均衡的基礎上提高了某些方面的產品力，但是並不適合所有人，比如動力佛系，操控一般，對動力和操控有要求的肯定看不上。

基本全線吊打同級別合資對手吧。

11.98萬就標配tss2.0套裝，L2自動駕駛，後懸掛也變成獨立懸掛，標配8氣囊，還要啥腳踏車。油耗也不高，還有混動版本可以選。

缺點嘛，動力差了點，其它沒有啥了，我感覺。造型很多人不喜歡，看久了也還行。

從配置看變化：新COROLLA刻意改善駕駛感受

儘管此前已經看了很多關於全新COROLLA的介紹和圖片，但此次近距離看到實車，才發現新車的變化，確實要比之前在網上看的更加直觀真切。

最直觀的就是家族式大嘴造型，雖然不像亞洲龍那麼誇張，但也傳承了十之八九，喜歡與否就看個人了；其次是前後車燈的變化，明顯比上代車型更具運動和時尚氣息；第三就是內飾造型設計，給人感覺更加時尚。但內外造型方面其實還算不上印象最深刻的地方，因為全新一代COROLLA最顯著的變化在於配置。而且，根據筆者的直觀感受，這一代COROLLA著力改變的，應該是在駕駛感受方面。

首當其衝的，就是全系車型標配了第二代TSS豐田規避碰撞輔助套裝，這是時下流行的智慧駕駛輔助功能，包括帶跟車行駛功能的車道保持輔助系統、帶行人識別的預碰撞安全系統、多速段自適應巡航系統等——跟同為日系對手的最新一代Sylphy相比，少了車側盲區預警功能，但COROLLA能做到全系車型標配，也顯得比較實在了。

其次，在底盤方面，此前坊間傳言全新COROLLA會放棄上代車型的扭力梁後懸掛，改為多連桿獨立懸掛，但此次筆者現場觀摩下來竟然另有發現，因為新車的後懸掛並非多連桿，而是更偏運動風格的雙叉臂式。這種懸掛結構因為採用上短下長的叉臂佈局，能確保車輪在上下運動時減小輪距變化降低輪胎磨損，輪胎接地面積大，貼地性好，懸掛橫向剛度好，往往在跑車和效能類SUV上面應用較多。

但在後懸掛換成雙叉臂式結構之後，後排座椅的乘坐空間卻受到一定擠佔。這一點，從新款車後排地板中間凸起的高度就可以感受到，因為雙叉臂懸掛比扭力梁更佔用空間的原因，後排中間地板比上代車型凸起高度大概增加了5釐米左右，對該位置的乘客多多少少有些影響。

第三，這一代COROLLA前懸尺寸縮短33mm，後懸尺寸增加了13mm，這也就帶來了整車前後軸負荷的變化——傳統前驅車型後軸負荷的增加，會更有利於駕控效能的提升。還有就是，這一代COROLLA從視覺上能感受到重心比上代偏低，一查資料果然如此，車身高度降低了25mm，此舉也會對駕控效能改善起到加分作用。

再者，4S店銷售顧問還告訴老薛，這一代COROLLA還有一項強化操控的配置，那就是ACA彎道轉向輔助系統，其大致原理就是：轉彎時如果發現車輛有轉向不足傾向，系統會對內側車輪增加制動力，外側車輪正常透過，以此達到縮小轉彎半徑的目的。

最後，全新COROLLA的座椅包裹性相當不錯，就連此次實地體驗的旗艦版車型，其前排座都有那麼點運動味道（側面支撐不錯，只是座墊和靠背在硬度上略偏舒適設定），就更不用提這一代COROLLA還專門增加了運動版車型——據說運動版在車身高度上會進一步降低20mm，而且會配備擾流板、尾翼、換擋撥片、黑紅雙拼運動座椅，以及17英寸運動風格輪轂等。

個人認為COROLLA就是一輛平民比較中庸的車，沒有什麼特別突出的閃光點也不有什麼多大的缺點；價格比同級別的Sylphy、Lavida、CIVIC、Elantra略微高價格略微低；品牌效應相對大，油耗親民，故障率也相對低；

其他的也各有千秋，論動力不如CIVIC，論銷量在中國不如Lavida，論內飾不如沙發車Sylphy，論外觀不如Elantra……

個人見解，不喜勿噴！

新款COROLLA顏值不錯，但是價位有些偏高，如果考慮COROLLA皮實耐用保值率高，大可以考慮LEVIN，這兩個是一個車，LEVIN優惠的還多，保值上查不了多少