長安逸動目前在售的只有2020款的5個車型，分別是逸動2020款 PLUS 1.6L GDI手動精英版7.29萬。手動豪華版7.79萬。自動豪華型8.99萬。逸動2020款 PLUS 藍鯨NE1.4T GDI DCT尊貴型9.39萬。旗艦型10.39萬。（具體的優惠政策，詳詢當地經銷商）
◆0-100km/h加速：9.26秒
來到效能測試環節，逸動PLUS的表現跟我們預期基本相符，同時我們也發現了該車可以提升的一些細節，一起來看看吧。首先是加速測試，按規範我們關閉了車身穩定系統和空調，切換到sport模式，以彈射的方式起步。實際測試中，同時踩下油門和剎車踏板，車輛最高能達到2300rpm的轉速起步，鬆開剎車踏板後，前輪出現了明顯的打滑，同時伴隨有一定程度的扭矩轉向現象，前輪除了打滑還會輕度的左右擺動，對加速時間造成不利影響。經過多次測試，逸動PLUS的0-100km/h最快加速成績在9.26秒。
同級別當中，如果與1.5T的競品相比會稍慢一點，但與採用自然吸氣發動機或者是排量小一點的渦輪增壓發動機的競品相比又會有明顯優勢，基本上是處在一箇中間的水平。而如果換上更好的輪胎，同時變速箱的調校能再激進一點的話，相信其加速表現應該會更好一些。
100-0km/h制動：40.06米
在制動測試中，逸動PLUS表現中規中矩，在多次測試後雖然制動系統出現了一定的熱衰減的情況，但平均制動成績基本維持在40米左右，在同級別當中也是處在中上水平。
從制動感受來說，逸動PLUS在全力制動的時候車輛仍是保持直線的制動軌跡，車輛保持穩定可控的態勢，制動成績也符合其城市家用車的產品定位。
在緊急制動的時候，這輛車可以給你非常出色的安全感。果斷的制動會產生不錯的制動力度，而且可以持續到車輛靜止。在我們測試的後半程，剎車皮已經出現了高溫現象，即便這樣也可以有效的保障制動距離。不過由於高溫，此時制動踏板能明顯感覺到行程加長，但只有你深踩它依然會很好的進行工作。最終，自動擋車型和手動擋車型的制動成績分別為37.41米和38.48米。
噪音測試
自動擋怠速38.1分貝，60km/h的時候59.5分貝，80km/h的時候62.2分貝，120km/h的時候66.1分貝。手動怠速37.4分貝，60km/h的時候59.7分貝，80km/h的時候62.7分貝，120km/h的時候66.9分貝。
在噪音測試中，逸動的表現還是令人滿意的。從體感上來說，它的主要噪音源是發動機噪音和胎噪，當車輛在加速狀態，或者發動機轉速攀升至3000rpm以上時，發動機噪音會尤其明顯，而一旦回到巡航狀態又會明顯好轉，這一點有些類似於日系車。而胎噪則是從中低速時就能明顯感覺到，不過考慮到它是輛10萬元級別的緊湊型車，這一點雖然還有提升空間，但客觀來說也算說得過去。我們的實測資料倒是很漂亮，不過還是那句話，實測數值跟體感上的感受多少還是會有偏差，兩者還需結合來看。
油耗測試
油耗測試還是我們的老規矩：里程100km以上、平均時速30km/h左右，各種路況都涉及。需要說明的是，測試時北京的氣溫已經在25℃以上，所以兩輛車也都打開了空調，具體擋位是Auto模式、24℃恆溫。最終所測得的油耗分別是自動擋7.9L/100km，手動擋7.7L/100km，屬於中規中矩的水平，沒什麼驚喜。
其實噪音也是廠家宣傳的亮點之一，只不過車內乘客主觀感受不太明顯。車輛在行駛時，發動機噪音、胎噪以及風噪都能傳入車內，它似乎並沒有表現得比其它對手更安靜，最終測試成績中也只是怠速一個環節的噪音值比我們的推薦值低一些。我知道這樣的噪音表現和之前我的同事在青島試駕時的觀點有些衝突，可惜這次的試駕車實際表現就是如此，和同價位其它車型水平相當。
長安逸動目前在售的只有2020款的5個車型，分別是逸動2020款 PLUS 1.6L GDI手動精英版7.29萬。手動豪華版7.79萬。自動豪華型8.99萬。逸動2020款 PLUS 藍鯨NE1.4T GDI DCT尊貴型9.39萬。旗艦型10.39萬。（具體的優惠政策，詳詢當地經銷商）
加速時間◆0-100km/h加速：9.26秒
來到效能測試環節，逸動PLUS的表現跟我們預期基本相符，同時我們也發現了該車可以提升的一些細節，一起來看看吧。首先是加速測試，按規範我們關閉了車身穩定系統和空調，切換到sport模式，以彈射的方式起步。實際測試中，同時踩下油門和剎車踏板，車輛最高能達到2300rpm的轉速起步，鬆開剎車踏板後，前輪出現了明顯的打滑，同時伴隨有一定程度的扭矩轉向現象，前輪除了打滑還會輕度的左右擺動，對加速時間造成不利影響。經過多次測試，逸動PLUS的0-100km/h最快加速成績在9.26秒。
同級別當中，如果與1.5T的競品相比會稍慢一點，但與採用自然吸氣發動機或者是排量小一點的渦輪增壓發動機的競品相比又會有明顯優勢，基本上是處在一箇中間的水平。而如果換上更好的輪胎，同時變速箱的調校能再激進一點的話，相信其加速表現應該會更好一些。
剎車距離100-0km/h制動：40.06米
在制動測試中，逸動PLUS表現中規中矩，在多次測試後雖然制動系統出現了一定的熱衰減的情況，但平均制動成績基本維持在40米左右，在同級別當中也是處在中上水平。
從制動感受來說，逸動PLUS在全力制動的時候車輛仍是保持直線的制動軌跡，車輛保持穩定可控的態勢，制動成績也符合其城市家用車的產品定位。
在緊急制動的時候，這輛車可以給你非常出色的安全感。果斷的制動會產生不錯的制動力度，而且可以持續到車輛靜止。在我們測試的後半程，剎車皮已經出現了高溫現象，即便這樣也可以有效的保障制動距離。不過由於高溫，此時制動踏板能明顯感覺到行程加長，但只有你深踩它依然會很好的進行工作。最終，自動擋車型和手動擋車型的制動成績分別為37.41米和38.48米。
噪音測試
自動擋怠速38.1分貝，60km/h的時候59.5分貝，80km/h的時候62.2分貝，120km/h的時候66.1分貝。手動怠速37.4分貝，60km/h的時候59.7分貝，80km/h的時候62.7分貝，120km/h的時候66.9分貝。
在噪音測試中，逸動的表現還是令人滿意的。從體感上來說，它的主要噪音源是發動機噪音和胎噪，當車輛在加速狀態，或者發動機轉速攀升至3000rpm以上時，發動機噪音會尤其明顯，而一旦回到巡航狀態又會明顯好轉，這一點有些類似於日系車。而胎噪則是從中低速時就能明顯感覺到，不過考慮到它是輛10萬元級別的緊湊型車，這一點雖然還有提升空間，但客觀來說也算說得過去。我們的實測資料倒是很漂亮，不過還是那句話，實測數值跟體感上的感受多少還是會有偏差，兩者還需結合來看。
油耗測試
油耗測試還是我們的老規矩：里程100km以上、平均時速30km/h左右，各種路況都涉及。需要說明的是，測試時北京的氣溫已經在25℃以上，所以兩輛車也都打開了空調，具體擋位是Auto模式、24℃恆溫。最終所測得的油耗分別是自動擋7.9L/100km，手動擋7.7L/100km，屬於中規中矩的水平，沒什麼驚喜。
噪音其實噪音也是廠家宣傳的亮點之一，只不過車內乘客主觀感受不太明顯。車輛在行駛時，發動機噪音、胎噪以及風噪都能傳入車內，它似乎並沒有表現得比其它對手更安靜，最終測試成績中也只是怠速一個環節的噪音值比我們的推薦值低一些。我知道這樣的噪音表現和之前我的同事在青島試駕時的觀點有些衝突，可惜這次的試駕車實際表現就是如此，和同價位其它車型水平相當。