颱風來了，飛機都是要採取“避難”措施的，這種措施在航空業內也被稱為“抗臺”行動。一般而言，受颱風天氣影響較為嚴重的地區不僅飛機航班會取消，高鐵也將停運，在飛機航班取消的時候，航空企業員工也要前往機場或航空公司進行“抗臺值班”，防備出現緊急情況。下面我們就來看看，在臺風天氣影響下，航空企業的“颱風大作戰”吧：

當預報臺風超過12級時，航空企業的重要資產“飛機”大部分都是是要飛離的，也就常說的轉場。為啥大部分飛機都要紛紛“逃難”呢？因為，當颱風威力達到一定程度時，就連波音-747這種比較大的飛機都能吹動，當年美國的E-4B“末日飛機”（波音-747改裝），全球只有4架，全年365天、每天24小時待命，這貨可是當美國發生重大事件時作為總統空中臨時指揮所的存在，因為在颶風來臨時沒有做好充分準備，被損壞兩架，至今未修復。

（上圖為動圖）總之，颱風天氣對於飛機來說可不是開玩笑，一不小心就可能被“吹飛”導致重要資產受損。當然，我們說了當檢測到颱風即將來襲時，大部分飛機都會被調離機場，飛到其他機場去躲避颱風，但是不可能把颱風影響區的所有飛機都調離，例如廣州這種樞紐型機場，飛機全部飛離，也沒那麼多地方可去，所以總還有一部分飛機會留在當地機場的。

其實，當颱風登陸前的一天，哪些飛機調離機場，哪些飛機留下就已經定好，當然也有該被調離卻來不及走的情況，這時留在臺風影響區機場的飛機就只能“老實”的待在地面抗風了。在地面抗風主要有以下兩種方式：

1、在機場停機坪的地面上都會有地釘，透過用繫留繩將飛機起落架牢牢固定在地釘上，就可以防止飛機被吹走損傷。對於不同的風速，飛機繫留捆綁的要求也不同，飛機前起落架是一定要捆綁固定的，如果風速很大、天氣極端惡劣，後起落架也會被固定，甚至會增加擋輪來確保萬無一失。

2、第二種是最舒服的抗風措施，那就是把飛機塞進機庫。但是，對於客機來說，由於飛機體形較大，不可能全部塞進機庫裡，戰鬥機倒是比較可行。躲在建築物裡，從心理上來說，總感覺更安全一點。

上圖是2016年，颱風“莫蘭蒂”登陸廈門後，不僅吹飛了停機坪上的飛機，還重創了機場的機庫，美軍的軍機庫也遭遇過被颱風摧毀，導致多架軍機報廢的情況。所以說，我們能做的僅僅只是加強安全措施，但你永遠不會知道颱風天氣會發生什麼，對於飛機來說最安全的抗颱風措施當然是飛離受影響區域的機場咯。

防風措施有很多，並不只用在臺風天氣。稍微大一些的風，機場都要採取應對措施。

第一：增加飛機重量，加油。大風天氣把飛機的油多加一些，可以防止飛機被風吹動。如果第二天飛航班，油多了，還得再抽掉一部分。

第二：繫留。就是用鋼索或者繩索，將飛機固定在地面的鉚鉤上。多發颱風或者大風的機場，每個停機位都會備有錨鉤。就是一個小坑裡面一個鋼筋掛鉤。

繫留後能有效防止飛機移動，尤其是機頭轉動。

第三：調離轉場。遇到颱風或者特大風天氣，必要時可以在臺風經過的時間，將相應機場的飛機調到其他機場去。即使飛機再鎖定，也難保不會被其他外來物擊傷，轉場是最有效的辦法。

第四：將飛機放至遠機位。有廊橋的機位，在大風和颱風天氣比較危險，機頭可能轉動，廊橋可能有脫落物。遠機位撤開梯子或者客梯車後，周圍距離其他裝置都比較遠，較為安全。

第五：將地面裝置繫留。大風颱風天氣，地面裝置也需要檢查是否牢靠，通常都要鎖定在裝置擺放區，用鋼索、腳撐、自帶的鎖定裝置固定，避免裝置移動撞傷飛機或者移動到空側區。

第六：車輛減速、停放時擺放輪擋、掛擋、撐腳撐。這些平時也都在做，不過颱風天氣會特別注意，加強檢查和複查。

起降標準不一，要考慮風向、風速、機型、載重、跑道情況等。通常要求逆風起降，逆風顯示風速25km/h,側風15KM/H，順風5KM/H左右。

根據上述情況不同，會有變化。如果有低空風切變，那肯定沒法落地，即使當時風速沒超標。低空風切變就像是你騎著腳踏車，旁邊有人踹你一腳一樣，不倒算你厲害，踹的輕重都有可能讓你倒地，很危險的。