我來回答一下，紅旗H5是紅旗品牌在2018年推出的，也是新紅旗戰略引領下推出的第一款車型，定位為B級高階轎車，整車尺寸為4945mm ╳ 1845mm ╳ 1470mm，軸距為2875mm，比較來說比同級車型都會稍大一些，CAMRY軸距2825，Regal軸距2829等。

至於大家都關心的發動機問題，紅旗搭載的是1.8T發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩為250牛·米。只看數值的話，H5的發動機不能算多優秀，中規中矩。但其實根據實車體驗來說，H5的操控效能十分優秀，加速線性平穩，發動機還是要看調教的，這車動力絕對夠。

對一般家庭使用者來說，很多發動機反而是效能過剩，普通使用只要平順、穩定、省油就可以了。當然，這只是我的個人見解~

紅旗H5配備了一臺1.8L渦輪增壓發動機，最大功率為178馬力，最大扭矩為250牛米，和發動機匹配是6擋自動變速箱，動力光看引數的話，還是不錯的，這樣的動力在中型車上是夠用的了

紅旗H5的發動機是汽油發動機，發動機艙被塑膠件罩的嚴嚴實實，初印象挺好，全系只有一套動力總成，即1.8T渦輪增壓發動機加6擋手自一體變速箱。紅旗H5的1.8T發動機較H7的發動機最大功率少了2馬力（1千瓦），最大扭矩也小了10牛·米，整體的動力引數不太漂亮。　紅旗H5的年輕跟運動只在造型上有所體現，其餘方面包括開起來的感受還都是偏家用和舒適的。這臺1.8T渦輪增壓發動機動力輸出不太平順，渦輪介入前後過渡的不是很自然，2000rpm以後動力相對更加飽滿，但遠談不上強勁，動力表現有點兒對不起它那動感的外形

紅旗H5搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，全系主推這一款，屬於該級別的車型中的主流搭配了，資料方面，最大的功率達到了131千瓦，最大的扭矩為250牛頓米，相比同級別車型並沒有明顯的劣勢。發動機最大可以達到178馬力的輸出，傳動是匹配愛信的第三代手自一體變速箱，總體H5的發動機引數比同級的低了一點，就和H7對比少了10馬力。

紅旗H5搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，屬於該級別的車型中的主流搭配了，資料方面，最大的功率達到了131千瓦，發動機最大可以達到178馬力的輸出，

紅旗H5全系搭載著一臺1.8升渦輪增壓發動機，匹配6擋手自一體變數箱，最大輸出178匹馬力，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.7秒，這樣的一個數據也算是當今的主流水平。實際的一個駕駛體驗會更好，動力來得很自然、很平順，掛S檔深踩油門還是有一點點的推背感，增加一點點駕駛樂趣，平時起步也快，超車也是簡簡單單，總的來說，紅旗H5這款發動機還是很不錯的。

紅旗，這是一個有著60年曆史的自主品牌。大多數人對其印象仍然停留在高高在上的 “主席閱兵車”、“外國來賓接待專車”、“官員專用車”等標籤上。如今標榜著“面向大眾年輕市場”的紅旗H5來了，一改往日的高傲，帶著14.98-19.58萬的售價衝擊中級車市場。面對突如其來的改變，更多的消費者的態度還是比較謹慎的。今天我們就實在點，說說這款車的“三大件”到底怎麼樣，給大夥的選購提供一點小乾貨。

紅旗H5發動機

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機，最大功率137KW，峰值扭矩250Nm。這動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當，反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本，最大輸出功率略高為135千瓦，峰值扭矩則是300Nm，比紅旗H5多了50牛米，這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

紅旗H5全系搭載的是一款一汽集團自主研發的1.8T四缸渦輪增壓發動機，最大功率137KW（178匹馬力），峰值扭矩250Nm，匹配6擋手自一體變速箱，百公里加速克達9.7秒，這樣一個成績放在同級別車型中還是有很大優勢的，畢竟現在主流是1.5T的。紅旗H5這款發動機燃油經濟性也是可以的，輸出平穩，加速平順，高速動力表現也足，更關鍵是油耗低，總的來說，紅旗H5這臺發動機還是很不錯的。