日本汽車的發動機究竟如何？

或許這個問題要交給經常維修汽車的師傅來回答，他們每天和汽車打交道，經常修理汽車、保養汽車。一位汽車店的修理師傅告訴我們說，在他維修過的汽車中發現日本汽車的發動機出現故障的機率是比較低的，雖然日本這個國家不招人喜歡，但發動機的質量確實沒的說，是我們要學習的。而且日本車和德系車相比，二者在做工方面都有一定相似之處的，都表現得比較嚴謹，所以這也是很多人購買日系車的重要原因之一了。

通常某個國家的製造業贏得了世界的認同和關注，那麼也從某個角度反映了企業製造產品的態度和精神。在現代的汽車企業品牌中想要達到德國或日本的汽車製作水準，沒有點負責的精神以及先進的技術是不行的。日本人在開發汽車的時候會將科研注意力投放在發動機這種汽車的大件身上，注重提升汽車大件的質量，並經過多次測試完成以後投放到市場上，一旦發現問題會及時的處理，而這種精神和態度是值得學習的。

技術也是日系車獲得人們認可的重要原因，日本的汽車研發生產比中國早了很多，而且日本的汽車技術從幾十年前就達到了先進的水平，而中國的製造業發展是從近幾年起步的，在實力和技術經驗上積累的比較少，所以說不難看出中國的發動機確實比日本要落後許多，而且在車企生產汽車的效能、駕駛體驗和消費者口碑上有很大的差別，所以日系車明顯質量會更好一些，所以盲目的抵制日貨是不可取的，我們要積極學習別人國家的優秀精神，激勵國內車企積極改進技術，以更加嚴謹、科學的態度去對待汽車生產，打造屬於民族的汽車品牌。

日系車的發動機，個人覺得還是相當出色的，但是它更側重的是燃油經濟性和耐久性，在效能方面表現的非常中庸，當然本田有些例外。

日系車的質量穩定可靠性和燃油經濟性是大家有目共睹的，這也是日系車吸引消費者的主要原因，畢竟賺錢不容易，大家都希望車子能夠省油省心一些。

日系車省油省心，與技術的密不可分的。例如本田的地球夢科技，可以很好的兼顧動力和燃油經濟性；馬自達的創馳藍天、稀薄燃燒技術，相當具有技術含量；還有日產可變壓縮比技術，都是具有里程碑的意義。

日系車還是非常注重技術研發的，其目的是為了讓車子更加的節油，讓用車成本變得更低。效能方面不是重點，因此動力表現的中規中矩。其實這就是日系車的造車理念，日系車更像是工具，經久耐用，經濟實惠。但是動力、操控、樂趣等方面日系車普遍遜色一些。

我們可以看到日系車對技術的研發也是非常的投入，以豐田、本田、日產、馬自達為代表的車企業，努力透過技術來提升車子的燃油經濟性，豐田、本田的混動是很好的案例；馬自達、日產也是不遺餘力的透過技術實現汽車更加節油的目的。

日系車除了在發動機方面注重燃油經濟性之外，普遍會採用cvt無極變速箱，這對於燃油經濟性的提升也起到一個非常重要的作用。cvt無極變速箱結構簡單，維護保養成本非常低。這也為日系車的省油省心奠定了一定基礎。

如果您認為車子就是一個工具，那麼選擇日系車非常合適。如果您認為車子是一個玩具，那麼日系車還是有些遜色的。造車理念決定了日系車會在質量和節油方面走得很遠，在樂趣和操控性方面僅僅是點到為止。

從業者給你說一句

修不好的德國車，燥不爛的日本機。

不接受水軍任何噴，不過各有利弊，德系很多發動機，只要開始壞，修好了這裡那裡出問題，還全是小毛病，沒什麼大問題，但由於電控系統越來越多，所以因為一個小小的閥引起的毛病會非常多，你就覺得總也修不好。

日系的機器你以為就好了？實際也不完全是，很多設計很精密的氣門技術，和更高的發動機容錯率讓它看上去挺皮實挺耐用，不過有一點也需要注意就是一但它壞了我勸你修都不要修直接換機器吧...

我的回答可能從業者看的非常有同感，結合國情嘛，至於水軍我根本不想理...除了電腦圖片你真的拆開過嗎？沒有你就沒有發言權...

日系發動機技術處於世界領先地位，主要得益於日本精密製造技術和水平的領先。人們可能還記得日系在上世紀推出的多款紅頭髮動機，其效能甚至超過目前所有發動機，30年不落伍。全世界只有日系馬自達能夠量產轉子發動機，而斯巴魯的水平對置發動機，也代表了日本先進的發動機製造水平。

（1）本田1.5T發動機，新技術不過關

本田CRV和新CIVIC等1.5T車型，都大面積出現發動機的機油門問題，很多消費者都等著退車，35萬輛本田合資車，面臨召回。

一直以來，日本合資車被國內眾多消費者稱“買發動機送車”，本田新CRV還開創加價兩萬提車的先河。但是，這次本田“買發動機送機油”，臉丟的大了。

（2）2018年美國沃德全球十佳發動機，日韓佔4個

2018年美國沃德評選的全球十佳發動機，日韓佔4個，其中日本車佔了3個。美國評選的全球十佳發動機，基本上都是強動力的新能源發動機，或者大排量發動機。主要還是因為美華人比較大手大腳。

不過這些大動力和大排量的發動機，在中國或者歐洲評選的全球十佳發動機，都會落選，畢竟太不節能了。