就硬體來說，是目前民用車的最高水準，全部師承自Range Rover，鋁合金全承載輕量化車身比有幾把鎖更有效，尤其是沙漠和沼澤地，陷車機率要低得多，四輪獨立空氣懸架擁有極佳的操控性和舒適型，同時具有硬軸懸掛的交叉軸特性，可以說是目前最佳底盤，中後兩把差速鎖+前軸電子差速鎖，使得四驅系統對各種地形的適應能力最強，不像某以三把鎖為賣點的車型那樣，實際上前鎖對於岩石一類的有良好附著力的硬地面是完全無用甚至會幫倒忙的，新衛士在同樣地形就遊刃有餘的多

全新路虎衛生的效能仍然非常優秀，全新一代路虎衛士最大的改變是拋卻了剛性十足的非承載車身；白車身使用了豪華品牌比較熱衷的全鋁車身；四驅系統由原本的機械硬連線，變成了電控系統。

全新路虎衛士的這種改變以後，更輕的白車身在同樣的動力儲備下，動力效能被放大，透過能力因車身更輕從而變得更強。全系搭載空氣懸掛，不僅僅可以提升底盤的高度，接近離去角都變得更大，極限透過能力也會提升。越野過程中由於第二代全地形反饋系統的搭配，用各種感測器和電控系統讓越野變得更加簡單和智慧。

但是，全新一代路虎衛士哪怕資料有多麼靚麗，但它已經和吉普Wrangler不是一個級別的車型。原因就是大梁結構的缺失，電子系統大規模的搭配！

和現款吉普Wrangler以及上代路虎衛士相比，依靠電子化系統達成的越野效能的現款車型更像是一款縮小版本的上代路虎發現系列！要說它是一款路虎衛士，估計真正的路虎衛士迷都不會承認。

真正的路虎衛士是用純粹的機械去，組成一個皮實耐用的越野王者！甚至從某些方面，吉普Wrangler和賓士G Class都不能和它相比！而在路上仍然生存著幾十年前的路虎衛士！

經歷70餘年，25000多天，2019年9月10日德國法蘭克福，全新一代路虎衛士正式迴歸。對於全世界的車迷來說，這是一次激動人心的釋出，同樣對路虎來講也代表了非同尋常的疑議，他還是那個衛士，但他是新時代的Denfender

全新的路虎衛士在法蘭克福車展正式亮相，當初見到這款車的時候我還是有些驚訝的，我們都知道硬派三劍客賓士G，Wrangler，衛士。前兩個都相繼換代，外觀變化不大，內飾翻天覆地，舒適型增強。而衛士，內外都煥然一新，變得“娘”了。整個前臉非常萌，有種可愛的感覺。

值得注意的是，沒有了大梁，全鋁的車身。電控四驅。這一切都好像與越野無關。但是恰恰是這些看是無關的升級，越野能力增強了200%，舒適性增加了300%,可城市代步，也可野外撒歡。

其實對與全新路虎衛士就這一個問題：據說衛士採用了承載式車身，背叛了傳統。這會不會影響它的極致越野效能？

越野效能到底怎樣，除了路虎自己的人外，別人都沒有體驗過。對路虎把衛士的越野效能做到頂尖用不著懷疑，這是路虎的看家本領，衛士的傳統，無論它採用什麼樣的技術，這都是必須的。據稱，衛士採用了路虎獨創的整合式承載車身，強度比普通非承載式車身強十倍，比最先進的非承載式車身強三倍，兼顧了公路動態駕駛的舒適性及全地形路況的車身極限要求，實現了車身強度與舒適性方面的理想平衡。

雷克薩斯LX採用非承載車身，也能把舒適性做到極致，有違傳統觀念。寶馬在中大型SUV上採用4缸機，在緊湊型車上採用3缸機，被罵“節操碎了一地”，結果照賣不誤。奧迪Q5放棄引為自豪的quattro全時四驅，使用適時四驅，也被罵“開倒車”，結果還是擋不住熱銷。

豪華車廠家用新技術來替代一些具有傳統優勢的技術都有足夠的理由，犯不著非要冒險、捱罵，裡面可能有技術進步的因素、節能環保的因素、使用者需求變化的因素等等，好不好最終要由市場和使用者說了算。一個外人，比廠家還講廠家自己的情懷，車還沒試過，只知其一不知其二，有點一知半解就開始定性，是不是有點自作多情、自作聰明瞭？

整體看上去就是發現4被變性了，沒有老款衛士豪放不羈愛自由的情懷了，個人感覺不喜歡改版衛士，名字叫路虎衛士，但長相卻豐潤you臀，沒有威武霸氣帥那股子氣勢了，