一架普通的客機，輕的有30噸，重的可達180噸。

這龐然大物在天上飛行時，僅靠薄薄的兩片翅膀支撐，為什麼卻能承受得住呢？

目前機翼的結構大多采用“雙梁單塊式”，前後有兩根梁，之間交叉著很多的翼肋，外側是蒙皮和壁板，結構十分穩定性。

設計人員在建造飛機時，已經將整機的重量計算在內，即使滿載情況下也遊刃有餘。

其次是用了特殊材料，一般的交通工具，都是用鐵、銅等金屬，但機翼選的是碳纖維複合型材料，強度更大、韌性更強。

所以面對高空中的狂風，承載幾十噸重的機身都毫無壓力。

最後就是科學的設計方案，經常坐飛機的小夥伴，應該會看到機翼的尾部有小小的彎曲，飛機在飛行時會產生空氣旋渦，增大了燃油消耗和阻力，這個小翼的作用是擋住氣流，減少阻力，讓機翼更安全。

不僅如此，機翼下面這幾個方塊也有不小的作用，滑軌整流罩讓機翼的流線型更明顯，減少阻力的同時，還能保護內部器械不會損壞。

有的小夥伴就納悶，發動機和螺旋槳那麼重，為什麼要裝在機翼下面呢？

一方面，會影響到機翼的升降力，上方氣流太強，發動機會因為無法承受被破壞。

另一方面，發動機也不能夠放在距離機身很遠的位置，這樣會增加飛機的整體重量，影響了經濟效益。

你們坐飛機時，還發現哪些有趣的事情呢？

這個問題有點類似船舶重大幾萬噸為什麼會浮在水面上一樣。重達180噸的飛機能夠飛機來主要是依靠機翼產生的升力。首先航空器的主要升力部件被稱為機翼，翅膀是通俗的說法，一般大型運輸機的機翼不會像鳥類的翅膀一樣上下動作，而是具備一定擾度的重要的部件。

薄薄的機翼其實是一個錯覺，只是相對於渾厚的機身的感覺。機翼的內部結構和尺寸都比較龐大，透過使用航空鋁材組成了飛機的主要承力機構，在飛行過程中機身的所有重量是分佈在機翼整個面積上，也就是通常所說的機翼載荷。

透過機翼在空氣中的運動產生的上下壓差，飛機就被空氣抬升了起來，因此飛機的運動就是在於空氣產生的升力，而這個是透過機翼來實現的。在結構上機翼是由一系列縱向和橫向骨架再加上蒙皮組成。譬如波音787的機翼主結構就是採用的碳纖維複合材料設計，採用的雙梁單塊式，前後有兩根梁，之間又有很多的翼肋，這樣梁和肋就組成了機翼的內部骨架結構，外側是蒙皮和壁板結構。

機翼是一架飛機重要的組成部分，在設計之初就會考慮到機翼載荷，不要說180噸了，還有比這更重的飛機都能輕鬆升空。

我簡單的回答一下哈。一是因為飛機機翼的結構。大家別看機翼那麼薄，可是裡面的結構大多采用“雙梁單塊式”，前後有兩根梁，中間交叉了很多翼助。外側則是蒙皮和壁板，結構十分穩定，並不是我們直觀的感覺機翼就是一塊大鐵板。

其次是機翼所用的材料，採用的是炭纖維複合材料，強度更大，韌性更強。

最後是設計方案科學，利用空氣動力學，運用一系列結構讓飛機在高空高速下機翼的阻力不是很大。

首先，機翼並不是我們看起來的那麼薄。現代大型飛機的金屬機翼，都是中空的盒式結構，最大厚度可能超過半米。看起來很薄，只是因為你沒有站到足夠近的位置。

其次，機翼是產生飛機升力的主要部分，它的大小、形狀、材料，都是決定升力大小的重要因素，是需要結合飛機的總重量和發動機推力，經過詳細精確計算和各種模擬吹風試驗來設計的。這些確定以後，就要根據材料的效能，設計強度足夠的結構元件，諸如大梁、肋骨、桁條和蒙皮等等，以便將機翼跟機身連線在一起，還要裝上發動機，使其在高速飛行時能確保強度安全。現代的科技已經能用極輕的鋁合金或者疊加複合材料，加上覆雜的內部結構設計，做出可以產生幾百噸升力的大型機翼。它們雖然看起來很薄，但實際上都經過了嚴格的計算和驗證，強度是沒有問題的。