個人認為這是中國汽車安全碰撞測試的一大進步，更重要的是這樣相對真實的碰撞測試能帶動中國汽車質量的不斷髮展。因為以前號稱5星批發市場的測試毫無意義，各個廠家都是5星，大家都自以為車輛的安全效能很高，停止了對安全性的追求。其實每個國家對安全的標準都有一個逐漸提高的過程，很高興我們的安全測試也慢慢嚴格，相信可以刺激更多汽車廠家能加大對車輛安全效能的投入，為消費者製造更加安全的汽車。

不嚴不足以立威。

相比起C-NCAP的“都挺好”，C-IASI第二批車型測試結果的殘酷，不由得讓各家廠商有點不寒而慄。

下面典典就來和大家聊聊這次測試的結果。

我們先回顧一下第二批的車型，第二批測試共11款車，分別是奇瑞艾瑞澤5、北京現代Elantra、廣汽傳祺GS7、東風悅達起亞智跑、上汽大眾斯柯達柯迪亞克、一汽豐田奕澤IZOA、眾泰汽車T600、江淮瑞風S3、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX、東風日產MAXIMA。其中特別說明，MAXIMA為自願申請車型。最終結果如下表所示：

一片紅！

SUV除了柯迪亞克、奕澤、T600、轎車除了MAXIMA，其它車在耐撞性上都是Poor的得分，所有車型中，只有豐田奕澤表現良好。用全軍覆沒來形容或許誇張了些，但各大品牌表現不佳已是事實。不知各位車友做何感想，典典只能說，也許過去對T600成見太深了。

比起大家熟知的C-NCAP，中保研好像是一個新名詞。但說起它的來歷，大家或許對這份測試結果也就能稍微明白幾分。

中保研是由國內排名前8的保險公司與精友世紀公司共同出資的成立的，這與美國IIHS如出一轍，這個測試結果對於指導車型的保費計算，敦促企業改進安全措施，推動汽車安全的進步有積極意義。

C-IASI的測試的車輛由中保研從市場上隨機購買，包括自願申請的企業，車輛也從4S店購買。標準參考了IIHS，包括像嚴苛的正面25%偏置碰撞，實際上對車身結構的堅固度有了更高的要求。測試專案包括正面碰撞、追尾碰撞、正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、行人保護。在得分最慘的耐撞性與維修經濟性測評上，除斯柯達(G)、一汽豐田奕澤(A)以外，其它全部掛科。

這一項測試的重要內容之一是維修經濟性。維修經濟性是在物理狀態和成本費用角度下的可維修性。好的可維修性是事故車輛能夠以經濟的維修或者零配件更換，恢復到事故前的狀態。

舉個例子，如果發生並不嚴重的低速撞擊（15km/h）時，如果觸發了安全氣囊，那麼氣囊會彈出並炸傷乘客，而且維修的成本會大幅上升。

【典典小結】：希望這些測試結果能讓車企在安全上投入更多的成本，保障消費者的安全。

終於能看到點真實的汽車質量標準了，以前盡是有些品牌養的車黑到處造謠惑眾，顛倒黑白，這下是真車真撞，是驢是馬拉出來溜溜就知道了，這下搞得大眾神車內褲都被扒光了，得了不少的P，測試得P是什麼？就是撞車以後車上乘員當場掛掉的意思，就是個跑在公路上的活棺材。

個人覺得有幾個因素：

1、C-NCAP測試專案滯後，相對美國、歐洲的一些專案難度較小。以至於華人意識裡的C-NCSP幾乎成了五星批發部。

2、有部分車企針對碰撞專案對進行某部分的最佳化，甚至是專門針對測試的強化車，有別於實際上的消費者買到的量產車。而且一款車型上市久了、改款了會對看得見的地方增配，看不見的地方簡配，多媒體和一些輔助性的電子配置對安全效能沒有多大的作用，但是很多看不見的地方的簡配會極大的影響安全效能，比如懸架擺臂，鋼樑厚度，緩衝區域等。

3，中保研的測試結果會對保險機構自身利益影響較大，這和車企的立場是不一致的，所以通常中保研會從市場採購車型，測試專案會更有針對性、更貼近實際情況。而且一些中低配版車型的安全配置和高配也是有區別的。

因為偷工減料是我們的長處，以最小的代價，換取更多的利益。

1.我們不是不想買中中國產車，同樣的錢中中國產又不安全，又費油，不是我們掏不起錢，是因為這錢掏出去，買一輛碰撞測試不過關的車，自己都想給自己一巴掌。

2.等我們什麼時候把道德放在第一位的時候，那麼我們的車隨便測試。

越來越多的人對C-NCAP持半信半疑的態度，中保研的出現，可以說來的不算早，也不算晚，就目前兩次測驗來說，嚴格按照標準線測試，可以說有些車型和C-NCAP反向生長，那麼其中肯定有問題，因為中保研剛剛出來，需要立威，可信度肯定比C-NCAP高。可以說有一個如此無私的測驗平臺，給我們選車，夠車一個有力的參考，對於廣大消費者來說可以避免很多問題，完全可以輕輕鬆鬆的買到高標準的安全車，但是，就怕中保研得到大家所有人的信任以後，會不會偏離原有路線，走上和C-NCAP一樣的路線就很難說了，所以中保研汽車碰撞測試研究協會的出現，一定程度上補充了我們市場上碰撞測試的不足，也需要廣大消費者去監督，引導他走在一心一意為廣大消費者服務的道路上

說實在的，所有批次都全軍覆沒才是正常！美國第一次搞25%的時候不也是全軍覆沒？因為沒有這個要求的時候，車企不會按額外要求去設計和生產車。甚至美國第二次測試的時候，還發生了某型日本車，只加強了駕駛員一側A柱的笑話。所以第二批這樣是正常，那些25%一般的車型，就是算是車企沒偷工減料了。至於第一批那些成績特別好的，除了偷跑（在新車設計時已經得到訊息），我想不出其他理由。希望所有車型在下次小改款之後，都能合格吧！