質量和技術問題是一回事，都是肉熟在鍋裡，總之美華人就是沒有誠信，不要異想天開，盡做美夢賠多少，或者退貨，那是天方夜譚，只不過升級改造才有可能讓波音重返藍天，做百年企業。

肯定要陪啊！打個比方如果一個人買了一輛汽車在規範的駕駛！此時車突然因為製造缺陷爆炸了人死了你說該不該陪？這要是質量問題毫無意義得配！消費者權益不得保護？

如果最後確定是波音公司✈製造質量存嚴重缺陷，不是該不該賠償，是應該賠，必須賠。

據新華社訊息，美交通部調查波音737 MAX獲批是否存過失。

3月10日，衣索比亞航空公司一架波音737-8客機（屬於737 MAX系列）失事，這是繼去年10月29日印尼獅子航空公司同型號客機失事墜海之後，波音737-8客機發生的第二起空難事故。隨後，中國停飛了該機型✈。波音所在國美國幾乎是最後決定停飛。聯邦航空局局長邁克爾·韋爾塔此前在接受當地媒體採訪時說，衛星資料顯示兩架失事✈的運動軌跡相似。

根據現有可靠訊息，此前調查獅航失事✈因感測器讀數錯誤使自動防失速系統發生誤判而導致墜毀。

美交通部的此次調查主要針對該防失速系統，目前航空局正在研究這一系統是否同時在獅航和埃航兩起空難中出現過問題。

不出事沒有事，出事了，事情也就多了。

讓世界人民難以理解的是美華人自己當裁判員又當運動員。說白了，就是波音自己認證波音。

作為給航空器頒發適航證的機構，波音公司的737MAX客機同樣需要FAA的審批。但問題是，FAA本身已經沒有足夠人力，同時缺乏技術能力擔任這項工作，而且這種情況越來越嚴重。 在1980年代早期，FAA自身還能完成70%到75%的適航認證工作。到1989年時，對波音747-400的認證工作有95%是由製造商本身來完成的。

據網路透露，波音與美國政府關係微妙，每年有1000多萬＄用於和政府溝通。這麼明顯的利益關係，於是認證一路綠燈。

具有諷刺意味的是，60多年來，美國交通部下屬的聯邦航空管理局(FAA)和飛機制造商都保持著一種微妙關係，這種關係在美國的確行之有效，至少美國從2009年以來運送了數十億客人沒有發生過致命空難，被認為是世界上最安全的天空。

回看埃塞空難第二天，FAA還在發出“持續適航通知”，也就不奇怪。回想多國停飛，美國交通部女部長還用自己乘坐該機型✈自證其安全，這裡面的許多問題，不知道美國自己能不能向世界人民說清楚。

現在到了交底的時候。美交通部的調查是在獅航空難後啟動的，該調查負責人要求航空局工作人員儲存好計算機檔案，交通部將判定航空局是否在認證波音飛機防失速系統安全的過程中使用了應有的設計標準和工程分析。

美聯邦航空局似乎在撇清自己，17日發聲明說，該機構的飛機安全認證程式完善，而737 MAX系列飛機的認證專案遵守了美聯邦航空局的標準認證過程。

波音是美國的，為世界人民服務。

真是製造缺陷，作為波音客戶完全有理由向波音公司索賠。美國本身有比較完善的消費者保護制度，雖沒有消費者保護基本法，但有眾多單項的成文法和長期積累的大量判例構成了消費者保護立法體系。從美國消費者保護案例審判結果看，基本遵循多項長期積累的判例取代一蹴而就的基本法，使得法律能夠儘可能的落到實處，切實保護消費者利益。這是美國社會靠譜的一面。

只是索賠本身就是一個巨量工程，各種證據收集，在哪國起訴，律師團隊準備，等等，都將艱苦。

賠是一定的，怎麼陪，陪多少，現在難以估計。

在有可靠證據的情況下，遇難者家屬可以提出索賠。就目前看各媒體暴露的訊息，波音和美國航空局，都在想辦法來撇清自己的責任，有耍賴的嫌疑吧，但真到了，在證據面前對薄公堂的時候，波音不想賠償也不行了，真到那時候，賠償的錢，和波音公司的信譽相比的話，賠錢對波音來說根本就無足輕重了。