跟先進不先進沒有關係，要結合發動機和車身尺寸匹配，除此之外還要看搭載的變速箱尺寸，橫置和縱置不代表技術先進性

橫置前驅和縱置前驅從結構上來說沒有什麼差別，只是發動機的位置不同，並沒有誰比誰更好一的說法。只是橫置前驅結構車頭更緊湊，不佔用車內空間，所以被前驅車廣泛使用。縱置前驅結構優勢在於車輛橫向空間更好，可以使用多連桿或雙叉臂懸掛系統，車輛的左右半軸長度相同，不會出現扭力轉向的問題，所以縱置前驅車操控性上比橫置前驅更好一些。比如奧迪就是採用這樣的結構。

汽車發動機和驅動形式的佈置，受很多因素的影響，比如成本、空間利用率、效率、車子效能取向等。因此，很難說哪種發動機佈置和驅動形式更先進，只能說適合的才是最好的。

先看發動機佈置形式，大多數常見的轎車發動機只有兩種佈置形式，縱置和橫置。發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行，發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直。而車輛的驅動形式，主要包括前驅後驅和四驅三種，因為你只提問了前驅和後驅，沒有提四驅，所以本次回答裡四驅不進行探討。

從力學角度分析，力的傳輸損耗與力的傳輸距離成正比，與力的傳輸方向變化次數成正比。橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是橫置發動機，動力傳輸距離短，動力傳遞方向一致，因此傳動效率更高，這也是大多數車採用橫置發動機佈置的一個重要原因。

後驅車一般都採用縱置發動機，因為從前艙發動機輸出的動力要傳遞到後軸，在傳動距離無法縮短時，就要儘可能減少動力傳遞方向的改變。而使用縱置發動機就可使得曲軸與傳動軸在同一方向，這樣就減少了一次傳動方向的轉換，無疑會降低動力損失。這也是後驅車常採用縱置發動機的一個重要原因。

因此，可以簡單總結為，大多數前驅車都採用橫置發動機佈置，大多數後驅車都採用縱置發動機佈置。至於你說的發動機縱置前驅佈置的車型，其還有幾個特點，首先是縱置發動機的重心比橫置更均衡，其次，縱置發動機橫向寬度小，更利於佈置複雜的懸掛機構，但同時縱置發動機的縱向空間長，所以車頭尺寸也相對更長一點。

其實，縱置前驅和橫置前驅不存在誰更先進的問題，它們只是根據車型的不同需求及注重的特性而進行取捨。換句話說就是，不同的車型需要採用不同的發動機佈置方式以及不同的驅動形式，縱置發動機適合後驅及四驅車型，能滿足複雜的懸掛結構及體積龐大的大排量發動機的佈置要求。而橫置發動機適合前驅車型，能提高發動機艙的利用率，並最大化提供駕乘空間。

其實沒有所謂的哪種更先進，只是為了應付不同的用車需求。不同車型由於側重點不同採用的發動機佈置方式也不同。

縱置發動機更適合後驅車型還有四驅車型，能夠滿足複雜的懸掛結構和體型巨大的大排量發動機（比如V8，V10，V12等）的佈置要求，一般高級別的車型尤其是豪華品牌用的最多，這其中最典型的莫過於寶馬，50：50的前後完美軸荷一直都是以操控著稱的寶馬不惜一切代價所堅持的（然而為了銷量，居然昧著良心出了前驅車型，不過好在還是縱置的三缸發動機，這就是題主說的縱置前驅）。當然說到縱置前驅，就不得不提奧迪。奧迪作為豪車，卻用的是前驅，這明顯跟豪華不搭啊，其實奧迪用前驅是歷史傳統，縱置前驅是因為只有縱置才能上帶中央差速鎖的quattro四驅系統（大家可能會發現奧迪以前的好多車型尾部都有一隻壁虎標誌，其實這是奧迪四驅車型的標誌，意指奧迪的四驅車型在任何路面行駛都能像壁虎一樣穩如泰山），同時縱置前驅的方式也使得發動機艙左右兩側空間更大，可以安放結構更為複雜的雙叉臂等高階懸掛結構。

橫置發動機比較適合體積小的小排量的前驅車型，也是一般汽車用的最多的佈置方式，一方面它的動力傳遞夠直接，傳輸效率高，另一方面，也是最重要的一方面，它能夠儘可能地提高發動機艙的利用率，發動機艙前段空間更大，從而可以設計更厚的安全結構，同時也能最大化地增駕車內駕駛乘坐空間，尤其是前排乘客的腿部拓展空間。

也就是說豪華車用的比較多的就是縱置發動機，普通車用的比較多的就是橫置發動機，所以一般人會誤認為縱置發動機更先進～～