新能源汽車產業作為國家倡導的六大新興產業，一度在國家補貼政策刺激下成為投資熱點，各地新能源汽車產業園遍地開花，各路資本、地產大鱷也紛紛進軍，我也是2017年辭去政府正處級領導職務，奔赴深圳參與國家級新能源汽車產業聯盟，出任副秘書長。

然而，隨著2018年國家補貼退坡，補貼條件提高為運營車輛必須行駛三萬公里才能享受補貼，行業隨即進入大洗牌階段，一時間，新能源汽車產業巨頭們承壓很大，應收賬款巨大數額給企業和整個產業鏈帶來很大沖擊，特別是新能源汽車產業中的核心產業動力電池行業，極速調整，很多發展勢頭不錯的企業一夜暴雷甚至關門放假！

究其原因，有企業經營不善，騙補瞎整不按市場規則辦事自取滅亡的因素，同時，國家有關部門政策制定中忽左忽右，補貼政策起初門檻很低，車只要生產下線並懸掛車牌，即可申領國家高額補貼，刺激行業畸形快速膨脹發展，發現問題後，又快速急剎車，不給行業調整留出足夠時間！

從動力電池技術路線來說，起初主推磷酸鐵鋰電池，中國此種資源儲量較多，此電池安全性穩定性相對較好，但能量密度有限導致車輛續航里程不高。該技術路線曾一度被捧為民族汽車工業彎道超車，汽車大國向汽車強國邁進的重要路徑！

然而，市場無情，由於新能源汽車充電設施滯後，已建設施佈局不合理等原因，市場要求新能源汽車必須高能量密度長續航里程，動力電池必須選擇三元鋰技術路線，如時尚高階的特斯拉一度火爆就是表現，加之國家補貼政策的導向作用，由此讓三元鋰關聯企業躍升龍頭。但三元鋰電池的致命弱點是，穩定性差特別是安全性較差，電池衰減率很高，極易發生爆燃事故！我們國家新能源客車上是不主張用此電池的！

氫動力技術在日本應用探索很好，但加氫站成本較高，而且本身穩定性安全性不好，所以國內雖然熱炒一陣，認同落地的不多！其他的碳酸鋰等新技術也都多處在技術創新階段，市場量化推廣還有很長的路要走！

總之，發展新能源汽車產業，受環保因素影響，新能源革命一定要加速推動，這是發展趨勢和必然要求！但市場的事要交給市場，看的見的手不要亂插亂伸，抓好環境建設和法制監管，以新常態的心態，以穩字當頭，保持政策的連貫性和穩定性，要和風細雨，不要狂風暴雨，要四季如春，不要冰火兩重天！

期待我們的市場化法制化程序越來越好，期待新能源汽車產業發展越來越理性，共同為人類居住最佳環境而努力奮鬥！

未來屬於新能源，不過不只是鋰電池新能源，如果要準確描述，那就是類似於電控電機+能源核心的電系統取代燃油（熱）發動機技術，至於取代時間，我個人認為普通民用領域3-5年就夠了

新能源汽車是時代發展的需要，其背景在於全球範圍內的石油化工燃料日益枯竭，地球生態環境汙染日益嚴重，人類生存環境嚴重破壞。

根據其提供動力方式的不同，新能源汽車可大致分為：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、 氫發動機汽車以及燃氣汽車、其他新能源汽車等各類別產品。

在歷經技術攻關之後，中國新能源汽車產業的發展勢態日益迅猛，在新能源汽車的技術研發方面雖然取得了許多令世人矚目的成就，但是還有很長的路要走，中國新能源汽車在國際上的影響力及市場也相對較小，但其所具有的發展前景卻是有目共睹的。

由於中國在新能源汽車的關鍵零部件技術研發上還有許多不足，這也使中國在生產這些關鍵零部件時需要花費較高的成本，相應的新能源汽車的銷售也會受到一定的影響。因此，為了擴大中國新能源汽車在國際市場中的影響力，新能源汽車企業將投入更多的研發資金來進行新能源汽車關鍵核心技術研發。

總而言之，我們在新能源汽車的技術研究上已經取得了許多令人矚目的成就，隨著中國對新能源汽車研究的不斷深入，新能源汽車的效能必將得到不斷的完善，其造價也將進一步降低，相信在不久的將來，新能源汽車將真正進入千家萬戶，從而為社會的可持續發展，緩解能源危機做出卓越的貢獻