Pajero——曾經的王者，也可能淪為白銀。原因是什麼？

"老掉牙"動力系統、"Low到爆"的內飾設計……這些都是不少車友對Pajero的吐槽。但是，三菱依然固我，不聽不改，走下神壇，不足為奇……

而PRADO幾經改款，外觀和效能上更偏向了公路性與舒適性，雖然被越野老炮兒們罵的很慘，但不可否認，兼顧舒適與越野，還是符合大部分華人買車的需求的。

只能說PRADO比Pajero更懂市場，更懂賣車。

有個車友比喻的很好：在v73 v93的時代，Pajero是三好學生，但其它同學都上大學了，三菱還在初中混，這個是自己原因。

三菱啊三菱，你可長點心吧~

Pajero，PRADO曾經都是日系越野的標杆車型，就目前的市場情況來看PRADO確實是比Pajero有不少優勢，在價格好處Pajero不少的情況下市場情況夜要好的多。

為啥會出現這種情況，個人認為事兩個企業的重視程度的必然結果，

大家都知道，PRADO最近好幾年還是在不段的更新換代，發動機變速箱都在更新，內飾外觀也逗做出不少調整，而且還針對中國情況推出了分時四驅等等的調整，這說明豐田還是非常重視中國市場的，而且在緊跟市場的腳步。

再說Pajero，幾年內幾乎沒有動過，過時的外觀 老舊的內飾，已經多年的變速箱和發動機，沒有一樣事跟上了時代的步伐，最新換代車型雖說有所調整但是基本還是換湯不換藥，微微的調整。

再說三菱汽車在三菱集團的位置，也就是可有可無的角色，我們目前市場強能看到的汽車也來越少，對三菱的認識和印象基本停留在Pajero！

三菱依然固我，不聽不改，走下神壇，不足為奇。

只能說PRADO比Pajero更懂市場，更懂賣車。

首先值得肯定的是三菱的製造技術，這點大家有目共睹的，而且三菱重工集團造汽車只是佔生產的小部分，完全是副業、主業主要參與火箭、坦克等軍工製造，但是那麼這樣的先進厲害的集團，但是在銷售上無法趕超本田，豐田，其次在我們國內是跟產品宣傳度也有很大關係的，我們都知道本田，豐田這兩個集團，不僅是我們口傳的因素，也跟他們汽車公司在產品宣傳上做了很大的努力，例如當年豐田在盧溝橋上給霸道打的廣告，一下子讓華人知道了這個品牌、而三菱憑藉著自身的過硬技術完全不在乎去宣傳，就不及這兩個品牌知名度高了。

在日本為了不讓企業一家獨大的可能發生，會採取一些政策、還要看政府支不支援；不過人家三菱也不在乎汽車這一塊，畢竟只是一個副業，但是其汽車技術上的優秀讓它想退都退不了，所以三菱雖然汽車銷量上不及本田和豐田，但是其很多的核心的技術裝置，還是很熱銷的；三菱在汽車方面確實有很多核心技術，渦輪增壓就是三菱發明的，目前不少品牌裝配的渦輪增壓器都是由三菱出產的，它的發動機、渦輪增壓器等裝置許多的車企都在用使用。

最牛的是三菱Pajero被認尊稱為達喀爾之王！這樣一款經歷世界公認最具難度的汽車拉力比賽認可的車型，連續12次冠軍，依舊採用“全時四驅，四個輪子每時每刻都有驅動力，並且帶有中央差速器和後差速鎖。值得一提的是，Pajero的四驅是全世界範圍內同時還可以隨時調節動力分配比例。不誇張的說，單憑這套四驅技術，已經超越了大部分的越野車。

但是三菱Pajero的發動機一直被拖後腿，90年代的技術現在還在用，油耗高，動力弱。2、做工差，Pajero和PRADO放在一起的話，PRADO的做工可以說比Pajero高一個等級，帶來的行駛感覺也不好。3、營銷差，豐田當年在國內營銷PRADO，現在來看都里程碑式的，而三菱在這方面就做的太差了，甚至包括現在的日產系列。同樣在豐田和本田面前不足為提。雖然現在純進口的Pajero頂配僅需30多萬，價效比爆棚了。而且低配版PRADO的售價已經高達43萬的時候，我相信大家都會買PRADO吧。