從動土到智慧工廠建成，花了15個月

“兩年前，這裡還是一片魚塘，塘底80米深的位置全是溶洞。為了填平這些溶洞，確保不會發生地陷，我們花了一個多億（人民幣）”，在參觀工廠的途中，何小鵬透露道。

選址肇慶，並不是小鵬汽車建廠的唯一選擇，但源自肇慶市政府表現的極大誠意和支援力度、極佳的地理位置，小鵬汽車最終於2017年4月28日與肇慶市簽約落戶肇慶高新區，總體規劃3000畝，首期佔地903畝，產能10萬-15萬輛，建成建築面積22.7萬平方米。據公開資料顯示，肇慶市將新能源汽車作為打造千億級別產業叢集的重點方向，小鵬汽車智慧網聯科技產業園則是肇慶市委市政府的“雙一號”工程。在政府的扶持與推動下，該工廠自2018年6月27日動工，到2019年9月30日全廠主體廠房全部建成，裝置全面匯入並實現投試產，前後歷時15個月，比行業平均建設週期縮短了超過3個月。

廠區共設有衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池包（Pack）五大車間，具備不同平臺包括A級、B級、C級轎車和SUV等4種車型的柔性生產能力，共計設定264 臺智慧工業機器人。其中，衝壓車間實現100%自動化、全自動物流，生產速度達到12衝次/分鐘，高於行業同類產線10%；焊裝車間配210臺ABB焊裝機器人，一二級總成自動化率達100%；總裝車間採用全數字化系統，實現關鍵擰緊力矩、液體加註防錯，確保裝配力矩合格率100%，且100%可追溯；PACK車間關鍵工序全面自動化，每一塊電池均需經過198項下線檢測、89項電效能的嚴苛檢查，確保質量一致性。完成了整車生產車間的工序後，每一輛下線的小鵬P7將經過18種測試路面，包括高速路、ABS路、涉水路、扭曲路、石板路等，並進行車輛耐久、NVH、操控制動舒適性、密封、異響等基本效能測試和智慧互動、自動泊車、自動駕駛標定等新科技功能測試。

對於工廠整體的質量對標物件，小鵬汽車副Quattroporte兼工廠負責人蔣平表示，“我們一直以豐田汽車作為標杆，但作為智慧化工廠的製造和管理，我們也有自己獨特的一套流程。”據悉，全面按照工業 4.0 標準打造的小鵬汽車肇慶工廠，採用 MES 製造執行系統，結合貫穿生產全過程的物聯網技術和監控技術，可以實現生產資訊視覺化、裝置資訊視覺化、工藝資訊視覺化、質量資訊視覺化。基於數字化系統，五大工藝車間既分工明確又緊密相連。

基於肇慶工廠的落地建成且投入生產，按照小鵬汽車既定計劃，小鵬P7已於今年第二季度在肇慶工廠開始量產，並將在6月底正式對外交付。對於目前產能，蔣平透露稱，“作為製造端，市場的需求是莫大的喜訊，只要有訂單，我們都將不遺餘力地滿足訂單需求。關於產能爬坡，2020年肇慶工廠的目標是每小時15-20臺的產能，目前我們的訂單週期約在2-3周之內，且根據市場的需求，我們也會靈活調整現有生產能力。”此外，他還進一步指出，產能的靈活調整關鍵一點在於員工的提速度。截至目前，肇慶工廠配置了600餘名高效且高素質的成員，78%來自主流主機廠，74%超過5年工作經驗，其中工程師超97%為本科及以上的學歷，較大比例的擁有成熟生產技能的員工，將助力新工廠生產有序推進。

從代工到自產，何小鵬的目標不止於此

伴隨工廠的建設，小鵬汽車同步以1600萬元認繳金額收購了廣東福迪汽車100%股權，從而在今年5月19日，拿到了肇慶工廠的生產資質。至此，它也補足了小鵬汽車從研發到製造，再到銷售運營以及售後服務保障全鏈條的完整性，使其成為造車新勢力中為數不多擁有生產資質、自建工廠的企業。

隨著肇慶工廠的建成、投入生產，最大的問題莫過於現交於海馬汽車代工的小鵬G3會否回到肇慶工廠自產。對此，蔣平迴應稱，“海馬汽車為我們代工，是藉由現有資源幫助小鵬汽車首款車型儘快上市，目前雙方股東也正在交流過程中。代工有代工的優勢，自產也有自產的特點，這一點完全交由小鵬汽車發展過程、市場需求來決定，是否搬遷、什麼時候搬遷。”小鵬汽車一直在為實現自產做準備。2017年12月，小鵬汽車肇慶工廠完成奠基，並於2018年6月27日全面動工，經過15個月，肇慶工廠在2019年9月底竣工並試產。肇慶工廠共分為三期，一、二期總投資達100億元。

今年3月，肇慶小鵬新能源投資有限公司通過收購廣東福迪汽車有限公司（下稱“福迪汽車”）獲得生產資質。5月19日，工信部發布第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，小鵬汽車所申報的整車生產企業資質正式獲批。“雙資質”的落地，小鵬汽車選擇將P7的生產轉移至肇慶工廠。

何小鵬在與記者交流的時候談道：“未來的智慧電動汽車的基礎在於製造，而核心在運營。”他認為電動汽車的核心是硬體，而硬體體系裡面的研發、生產、製造、品質是非常基礎、一定要做好的事情。

雖然小鵬P7改由自建工廠生產，但小鵬首款車型G3仍由海馬汽車代工生產。“海馬現在為我們代工，當初為了使得小鵬汽車儘快上市，可以用現成的資源。我們現在跟海馬股東方正在交流。代工有代工的優勢，自己生產也有自己生產的特點，我們完全是跟從我們整個發展過程和整個市場的需求來考慮這個問題，什麼時候搬遷會從市場的角度、對雙方股東最有利的情況來考慮。”小鵬汽車副Quattroporte兼工廠生產負責人蔣平在接受記者採訪時表示。

避免製造陷阱

據瞭解，目前肇慶工廠已完成數百輛小鵬P7工程試製車的生產及SOP階段的小批量試產，迅速跑通並驗證整個生產和檢測流程。按照計劃，小鵬P7於第二季度在肇慶工廠開始量產，並將在6月底正式開啟對外交付。

小鵬P7是小鵬汽車第二代智慧汽車的標杆產品，何小鵬多次對外表示，P7是“小鵬汽車全面對標，甚至超越特斯拉的起點”。何小鵬希望除了晶片，將小鵬汽車的智慧化全部自主，他和記者交流時強調，在單車研發方面，小鵬在一款車上的研發人員投入在1500人左右。

特斯拉在全球市場之所以能夠顛覆消費者對於電動汽車的認知，最關鍵的是，他利用電氣化車型的特殊性，在智慧互聯方面進行了前所未有的創新。

包括大眾在內的傳統車企都在智慧化和軟體領域加緊補課。大眾汽車先是把汽車軟體部門獨立出來，進而宣佈投入70億歐元招聘軟體工程師和整合集團內的IT部門。

但特斯拉在傳統制造領域面臨短板和陷阱。就在近期，外媒報道，特斯拉Model 3因為車漆過快老化破損而在加拿大面臨消費者的訴訟。今年3月，中國產特斯拉還被曝出擅自更改中國產Model 3的配件，其在實車上使用了HW2.5晶片，但隨車環保清單上卻標註為HW3.0晶片。

特斯拉之外，在製造上的積累不足也讓部分造車新勢力的產品被曝出製造質量等問題。何小鵬此前曾談到，與網際網路領域追求長板不同，造車是短板決定系統實力，安全、品質、銷售、品牌都十分重要。與代工相比，自產在品控上不僅更為直接，在產能和資源匹配上也更加高效。

為保證自建工廠的生產品質，小鵬汽車頻頻“挖角”長三角車企成熟人才。去年2月，廣汽豐田品質保證部及質量管理部部長宮下善次加盟小鵬出任生產質量高階總監，負責生產品質管理相關方面的工作。蔣平介紹：“目前工廠70%以上的人員都有5年以上工作經驗”。而他本人，此前曾在廣汽集團工作了近30年，並曾在旗下各合資公司擔任要職。

造車新勢力目前格局初定，對於它們來說，當下的任務是如何實現規模擴大，與傳統車企進行正面競爭。“今年雖然疫情蔓延，但有趣的是，造車新勢力在電動車領域的市場佔有率在提升。”資深汽車分析師梅松林告訴記者，背後的原因在於，傳統車企的電動車更多進入B端市場，而主流新勢力的車型在C端獲得更多的認可。不過受疫情影響，小鵬汽車4月份銷量為1233輛，同比下滑了31.3%。P7將成為今年增量的關鍵。

小鵬汽車這些年發展比較迅速，目前在國內新能源汽車領域也是非常不錯的，主要還是因為它有頂級的管理團隊和技術團隊，畢竟專業的人做專業的事，那成功也是順理成章的了。他們家現在出的兩款量產車G3和P7在國內算是比較好的，價效比也高，算是國內這一領域的希望之星吧。