汽車的胎壓正常範圍為2.3-2.5bar，汽車上高速可以充到2.5bar。

值得注意的是，汽車上高速胎壓不可太低。汽車上高速輪胎長時間高速行駛，如果胎壓太低(低於2.1bar)，輪胎每滾一圈輪胎形變越大，輪胎中的金屬絲形變就越大，這相當於輪胎每滾一圈輪胎中的金屬絲來回折損一次。高速長時間行駛，輪胎內金屬絲疲勞產生斷裂，輪胎可能會發生爆炸。

所以上高速之前必須檢查汽車胎壓，確保在正確的數值。

汽車長時間在高速行駛，輪胎胎壓一般可以保持稍微高一點，效果更好、更安全！

正常的輪胎胎壓一般為2.1Bar-2.7Bar之間，城市SUV的胎壓可能會略低，轎車的胎壓稍微高一些。如果跑高速，可以提前檢查一下胎壓，把胎壓設定在2.4-2.6之間即可。這個胎壓範圍可以獲得良好的燃油經濟性，同時也可以保障輪胎的抓地力，如果輪胎胎壓過高，輪胎跆冠中間會鼓起，輪胎中間產生過度磨損，同時也會降低抓地力。

輪胎胎壓過低會導致輪胎側壁發生嚴重的形變，當輪胎快速滾動時，在一個週期內由於側壁支撐力不夠，不可能自動恢復，週而復始就會產生持續的形變，這就會導致“輪胎駐波現象”，輪胎駐波現象會對輪胎的側壁產生很大的熱量，導致側壁的縫線於橡膠脫離，進而會導致輪胎爆胎，十分危險。

因此，高速行車，輪胎胎壓寧高勿低，但是也不能太高！

在高速公路上行駛時，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什麼？

我壯著膽子來談談這個胎壓的問題，對錯不敢說，我只是說說我的偏好，以及我的考慮。

高些低些沒有恆定尺度，不同的車，不同型別的輪胎標準也不同，通常建議大家根據車輛說明書和輪胎說明書來設定胎壓，頂多在載重較大的時候適當增加一點。

這裡為簡便起見，我把2.5當成一個尺度，高些就是指遠高於2.5，低些就是遠低於2.5。

談到高速行駛和胎壓，有幾個問題需要考慮：

1，輪胎在不同胎壓下會有不同的磨損。

這很好理解，見圖，這是輪胎剖面示意圖。

2，輪胎在高速上跑，可能會面臨一個叫“駐波效應”的問題，而這個問題和胎壓高低有一定關係。

“駐波效應”大致是說輪胎被壓凹之後回彈，回彈沒有回到正常圓度被再次壓凹，週而復始形成疊加效應，橡膠分子發生劇烈摩擦大量產生熱量而破損。

這件事在高速上更容易發生，因為高速上輪胎轉速較高而有規律，市內速度不勻，走走停停遇到“駐波效應”的機率很低。

3，溫度的影響。

早晨出門，即使是夏天，透過胎壓監測可以看出，輪胎溫度一般在十幾度，胎壓在2.4，好了，經過一上午Sunny和煦的高速賓士，你可能會發現，輪胎溫度達到了驚人的37度，胎壓遠遠高過了3.0！

3.0的胎壓我曾短暫跑過，對於轎車來說，也許還能承受稍高，但是不要去試探這個上限。

4，胎壓和碰撞異物的關係。

當輪胎高速碰撞到異物的時候，不同胎壓可能會造成不同結果，這裡的異物不光是大石頭或者一堆木頭，小石頭甚至是一個稍大的坑都可能很危險。低胎壓碰撞到異物的時候，比較可能發生的事是，輪胎碰撞部位一下子被壓到底，輪轂受傷了，造成漏氣。極高胎壓碰撞到異物則很可能直接爆胎。

以上4種情況，是我跑高速時候總要考慮的問題，大家可以瞭然於心，對這4種情況的應對如下：

1，我傾向於胎壓略高，油耗低，抓地力影響不大。

2，應對“駐波效應”我傾向於胎壓略高，高胎壓變形更小，回彈更快，“駐波效應”發生機率更小。

3，溫度的問題，我一般會在服務區適當放氣 ，保持胎壓不超過3.0，太低也不好，下午溫度下降胎壓也會降。

4，保持稍高胎壓保護輪轂，如果因為碰撞導致慢漏氣，修復比較麻煩而且可能修復效果不理想。