日產最初推出Murano確實接近50w，主要零部件都是進口的，還配了3.5L的發動機。主要是為了提升下品牌形象，沒打算賣的，讓人知道，我們日產不光是買菜車，中型SUV也一樣能造。

以現在的觀點來看，這車當然不怎麼樣，其實在當時也不怎麼樣。日產主要其實是為了炫技吧，表示下自己的CVT可以配3.5L的大排量發動機，那麼大的扭矩都上了，買Sylphy和X-Trail的還擔心啥？

Murano這車在美國銷量不錯，當然都是大排量，在國內肯定不可能了，光排量稅就要命。日產看到HIGHLANDER這些大賣，當然也很眼饞。

所以後來推出的新款Murano還是比較有誠意的，外觀很帥，內飾也不錯，做工用料各方面簡直是不像日產。可惜只有一款2.5L自然吸氣發動機可用，定價又高，看著雖然大，其實空間和X-Trail差不多。再加上買日產的使用者都是年齡偏大比較務實的，所以日產費了很大勁推出的新Murano也撲街了，同理MAXIMA也是。

還有一點就是日產的2.0T發動機出來晚了，要早一點出來，以Murano的顏值加上高功發動機，沒準還有一戰之力。

Murano和MAXIMA的撲街讓日產的挫敗感挺強的，幾乎再沒有搞高階化嘗試。包括本田後來推AVANCIER，大眾推Teramont這些，日產也沒有動心。專心賣Sylphy X-Trail，鼓搗了個大SUV也是個途達，跑工地的。沒想過往高階走。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

日產最初推出Murano確實接近50w，主要零部件都是進口的，還配了3.5L的發動機。主要是為了提升下品牌形象，沒打算賣的，讓人知道，我們日產不光是買菜車，中型SUV也一樣能造。

以現在的觀點來看，這車當然不怎麼樣，其實在當時也不怎麼樣。日產主要其實是為了炫技吧，表示下自己的CVT可以配3.5L的大排量發動機，那麼大的扭矩都上了，買Sylphy和X-Trail的還擔心啥？

Murano這車在美國銷量不錯，當然都是大排量，在國內肯定不可能了，光排量稅就要命。日產看到HIGHLANDER這些大賣，當然也很眼饞。

所以後來推出的新款Murano還是比較有誠意的，外觀很帥，內飾也不錯，做工用料各方面簡直是不像日產。可惜只有一款2.5L自然吸氣發動機可用，定價又高，看著雖然大，其實空間和X-Trail差不多。再加上買日產的使用者都是年齡偏大比較務實的，所以日產費了很大勁推出的新Murano也撲街了，同理MAXIMA也是。

還有一點就是日產的2.0T發動機出來晚了，要早一點出來，以Murano的顏值加上高功發動機，沒準還有一戰之力。

Murano和MAXIMA的撲街讓日產的挫敗感挺強的，幾乎再沒有搞高階化嘗試。包括本田後來推AVANCIER，大眾推Teramont這些，日產也沒有動心。專心賣Sylphy X-Trail，鼓搗了個大SUV也是個途達，跑工地的。沒想過往高階走。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

1.東風日產Murano的問世當然自有他的道理，目的是挑戰豐田HIGHLANDER、本田AVANCIER等車型，全部零件均採用進口，還配備了3.5L發動機，突出顯示了我們不只有X-TrailQashqai等緊湊型suv，還能造出中型suv，結果顯而易見，市場並不是很接受。

2.Murano的推出，導致人們普遍不認可是正常的，日產車型長年給人們的印象就是便宜結實，家用很是放心，如果上升到豪車地步，很多人都會考慮一下，畢竟光CVT跟AT變速箱就差了很多，別的就可見一斑了。

3.日產其實也想往多方面車型發展，不管是小型車、中型車等，都要有一些涉及，但是中型車方面不是很盡人意，終其原因還是因為日產萬年不變的自吸配cvt有很大關係，家用夠用，玩玩別的就不行了。