機油加多了一升，短時間行駛對車輛幾乎沒什麼影響的，及時把多餘的機油抽出來即可。

機油量加註過多、主要是會增加曲軸和連桿機構運轉的阻力，油耗消耗多一些，以及過多的機油容易躥入燃燒室燃燒產生積碳。而題主只跑了100公里，可能開車的這段時間提速效能會差一點而已，因機油量加註過多行駛的時間短，所擔心的其它影響幾乎可以忽略不計。

首先將汽車停在平地上，暖機後關閉發動機、使機油流回到油底殼。等待2-3 分鐘、取出油尺並擦拭乾淨後。再次將油尺完全插到底後，取出油尺檢查油位，將超過上限的機油抽出至不超過上限就可以了。

機油如果多加了一升的話，只要不是長期行駛對發動機是沒有什麼太大影響的，機油新增太多的危害主要是增加了機油的消耗量，造成燒機油的問題，從而導致三元催化器損壞。還有一個是機油新增多了會增加發動機的運轉阻力，車輛開起來動力會出現不足，油耗也會增加。你只行駛了100公里是沒有什麼事的，不需要太擔心了。

車子多加了一升機油跑了100公里車子會有問題嗎？

比如：我們吃飽了飯，俗話說肚子充著了，造成胃膨脹了。此時不能蹲下、也不能跑步、也不能快走，坐半小時後胃酸慢慢消化，此時適當活動走走，消食了。如果剛吃完飯充著了，就開始活動，本來充著了就已經增加了胃的負擔了，要比平常產生過多的胃酸來乳化，此時再活動更重了胃的負擔，再活動還會感覺肚子疼，那是胃痛，胃在那裡嚎哭要下垂了。

機油刻度尺上、下限（線）之間的量上限（線）再往下一個格的位置加註量是最好的，此時發動機運轉機油的屬性發揮的淋漓盡致。

您說的多加了一升機油，肯定超過了上限刻度線一部分了。發動機運轉機油開始迴圈潤滑，必產生壓力，曲柄軸和連桿端受機油阻力要消耗多餘動能，必增加一點油耗。

發動機運轉隨著轉速和速度，曲柄軸和連桿端要高頻率運轉，機油多了，來回旋轉與驅動，勢必激起機油飛濺，那麼飛濺的小定點機油會進入燃燒室燃燒，產生積碳，排氣管子還冒藍煙，就會聞到燒機油的味道。尤其那些高壓縮比的發動機機油多加一升，燒機油更嚴重，現在的發動機技術很成熟、加工精密，耐壓強，高壓力，發動機會發出沉悶的聲音，會有油封被衝開的可能性，會致使進入燃燒室的機油燃燒過多，產生積碳過多。切記！切記！再切記！

現在跑了一百公里（偶爾一次）雖說對發動機未造成衝開油封的情況下可以忽略，那麼已經燃燒部分機油了，也產生少量積碳了。

以後您自己更換機油不要憑著自己的意志而加機油，不是多加就好。

您車輛保養放掉舊機油的時候，肯定機體壁位還有殘留沒有放乾淨，去4S店，車輛停穩熄火後達到可以放油的溫度時，原上次未放乾淨的殘留物會隨著溫度而漂浮，還未沉至油底殼，讓維修技師先看看機油刻度尺的高度，擰開放油螺絲放入機油桶之類的變於存放的容器，擰緊螺絲。

沉澱一刻鐘後，將大部分機油從加入口加入，師傅憑經驗認可的機油刻度尺線為準，沉澱的底子殘渣倒掉，純憑經驗。

下次咱不要再這麼幹了！麻煩不？！？！

希望對您有所幫助！

機油量加註過多、主要是會增加曲軸和連桿機構運轉的阻力，油耗消耗多一些，以及過多的機油容易躥入燃燒室燃燒產生積碳。而題主只跑了100公里，可能開車的這段時間提速效能會差一點而已，因機油量加註過多行駛的時間短，所擔心的其它影響幾乎可以忽略不計。

機油多加會造成發動機執行阻力增加，從而增加汽車的油耗，而且動力也會大打折扣，加速無力，開起來很“肉”，這是其一。

另一方面，發動機阻力增加，執行變慢就會導致燃油燃燒不充分，從而增加發動機積碳的風險。

慶幸的是行了了100公里你就發現了這個問題，那麼趕快把多餘的機油放掉吧。這樣才會讓你的汽車跑起來更輕鬆，更省油！