途達，納瓦拉我都去試駕了動力外觀可以，中控，肘託還有鼓剎是來搞笑的，考驗中國消費者智商的，設計師就是和我們對著幹的

即便和大哥PRADO相比，途達的身材也不妨多讓，長寬高為4862/1850/1835mm，軸距達到2850mm，接近中大型SUV的尺寸，定價卻是PRADO的一半。

11月6日，2020款日產途達正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為16.98萬元—24.83萬元。其中自動擋車型入門級不足20萬，全系換裝國VI發動機，標配胎壓監測系統，最小離地間隙225mm，前置後驅為固定配置，部分車型裝備分時四驅功能。

途達叫好不叫座，除了自身一些缺陷外，還有營銷宣傳的失策。

1，鼓剎：目前5萬元以下的乘用車，一般採用“前碟後鼓”的配置，途達一旦裝配上，難免會有“減配”、“節約成本”之嫌。疏不知，對於一臺近2噸重的越野車來說，制動力是關鍵，鼓剎的優勢就是制動力強勁，耐操，在途達身上應該算“物盡其用”。

2，動力弱：大家一直覺得途達是“小馬拉大車”，2.5自吸的動力略顯單薄。對比一下PRADO2700，自重按配置一般在2.15噸到2.31噸之間，其最大功率為122KW，最大扭矩246 N·m，配備6AT。

反觀途達，自重按配置在1.8噸到1.95噸之間，最大功率142KW，最大扭矩245 N·m，配備7AT。無論是動力引數和傳動系統，途達和PRADO都旗鼓相當，試駕感受更是覺得途達略高一籌。

3，內飾差：途達內飾滿滿的塑膠感，從外到內，都是“硬派”形象，和大家心中的以舒適見長的日產相去甚遠。我承認，由於工具車的定位和親民價位的限制，生產商不得不“壓縮成本”。在經歷了銷量不佳的教訓後，新款途達在部分車增配車聯網系統等智慧科技配置，擁有9寸智慧觸屏，算是彌補大家的配置需求。

途達基於日產納瓦拉平臺打造，採用非承載式車身，備專業越野懸掛系統、全地形電控分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、B-LSD電子制動差速鎖等應對複雜路況的越野配置。皮卡的基因已經讓途達看起來足夠強大，無奈“成也蕭何敗也蕭何”，皮卡固然越野能力強，但定位是工具車，廠家一味宣傳的基因血統，在華人看來並不買賬。

由於汽車使用發展的歷程不同，國內普通家庭對於工具車的需求還處於無感的狀態。途達上市後沒有因地制宜，把強悍的越野基因注入國內的同時沒有重視舒適與豪華，而這點，大多數消費者是很在意的。同樣的情況，豐田研究得更加透徹一些，營銷方式也更加靈活。

總體而言，相對於PRADO2700動輒40萬的起步價，途達性價尤為突出。如果需要一輛家用、大空間、高性價比的越野車，途達值得推薦！

現在途達四驅版本電瓶虧電的問題很嚴重，廠家還沒解決，這個時候建議還是先不要考慮四驅版本的途達。車質網收到了50餘位鄭州日產途達車主投訴，其中49宗投訴矛頭均指向2020款途達電瓶反覆虧電，導致車輛無法啟動問題。很多車主稱，如果沒有經歷這段特殊時期，很難發現這一隱秘問題，而這一問題的發生與途達兩款車型車機系統的產品缺陷密切相關。

因智聯模組漏電引起

車輛停放2-3天便出現電瓶虧電問題的話，就需要透過測量靜態電流的方法，檢測車輛線路是否存在漏電問題了。簡單的測量方法就是在電瓶處接上電流表，鎖車防盜裝置處於正常工作狀態，所有用電裝置處於休眠狀態，此時測量出的電流就是靜態電流。通常情況下，用電裝置少的車輛靜態電流應該在10毫安以下，多的車大概要20-30毫安，超過這一標準往往就可以斷定車輛存在漏電現象。當然這裡所指的漏電並非完全為線路問題，很有可能會是某些用電裝置靜態電流過大所致。而車質網從一些途達車主及網友處獲悉，經檢測虧電車輛的靜態電流大小高達1A，遠遠超出這一標準。