如果真的全球取消訂單，波音公司是賠不起的。但是不可能的，沒有不出事故的產品，波音公司的技術實力還是超強的，技術永遠是在事故後，改進更新的。

鹹吃蘿蔔淡操心！

一個月賺個三兩萬就開始膨脹了，開始關心百十個億的交易訂單，還是美元。

兄弟 有心無力呀

單從賠償來說，完全有這個實力，但是取消訂單另外一個不利因素客戶多少會重新定義波音公司實力，也會考慮老對手空客機型，同樣興起的中國商飛也有機會參與到這一部分客戶中來，所以波音取消訂單的話，對公司不利，只有提升自身技術來彌補！

關鍵是信譽問題，信譽受損了，是無法用錢來

衡量的，再大的公司，在一個行業倒閉都是瞬

間的事，只要您沒有了信譽，尤其在現在互聯

網時代，一個很小問題都會無限放大 ，無限放

大，出了 這個大的事 ，也不開個 新聞釋出

會 ，向 全球的 客戶 說明，這個事 恰恰 說明了

其 傲慢 蠻橫 ， 怎麼會有信譽， 中國 C919

將 有 燦爛的 未來 ，世界將迎來一個負責人的

大國 崛起 - 中國

本著不吹不黑的態度，我們目前可以得出的客觀結論是：就算全球取消737 MAX訂單，波音也賠得起。

根據波音公司的財報(見下圖)，截止到2019年2月，波音737 MAX飛機的訂單總數為5012架，已交付376架，還有總價值約5800億美元的4636架尚未交付。如果這些訂單全被取消，再加上對那些停飛737 MAX的航空公司的賠償，波音的經濟損失將超過6000億美元(約4萬億人民幣)。

數字是算出來了，但波音公司卻未必會像很多人希望的那樣因此而倒閉。

首先，即便有航空公司真的取消了波音737 MAX訂單，它還是要買飛機。新訂單有可能交給波音的競爭者，也可能還是交給波音去購買737系列裡口碑不錯的其它機型。畢竟，能生產這種大型飛機的企業就那麼兩三個，波音737系列可供選擇的其它機型也足夠多。

退一步講，且不說4636架未交付的737 MAX飛機訂單不太會被全部取消，就算這些訂單全都雞飛蛋打，也只意味著波音公司在未來N年(就算把737 MAX的年交付量高估到450架左右，也得10年)的總銷售額將減少約5800億美元而已——刨去各種成本、再分攤到N年，波音應該挺得住。若各航空公司集中在短期內(比如說，今年年內)取消訂單，算算它們將向波音支付的訂金/違約金，波音甚至有可能(在今年)因此而小掙一筆。

其次，波音需要向停飛737 MAX的航空公司支付賠償，但這並不是說它必須一下子拿出大筆錢財撒出去。它大可以透過協商分期、分批地完成賠償事宜，還可以透過提供某種服務的辦法減少資金方面的支出。

也就是說，波音公司完全可以把最近兩起墜機事件所導致的直接經濟損失控制在其可承受範圍內，總金額不會超過200億美元。

波音公司因兩起墜機事件蒙受的損失主要體現在其商業信譽方面。連續墜機事件雖然極少發生，但想要徹底避免並不現實。問題的關鍵還要落在737 MAX的自動駕駛控制系統是否真的存在隱患。如果是，波音飛機的安全性將會在很長一段時間內被人們質疑，大批訂單將轉到其競爭者手中，此消彼長之下，波音很有可能就此一蹶不振；但萬一不是，波音公司的麻煩也就不那麼麻煩了。

雖然有訊息說有多家航空公司計劃取消737 MAX訂單，但真正付諸實施的還沒有。希望波音就此完蛋的固然不少，但打算力保它的也大有人在。在最終調查結果出來之前，任何推斷也只能是推斷而已。

波音737 MAX連續墜機事件為咱們國家的大飛機專案(以及其它競爭者)提供了一個絕好的機會，真心希望咱的大飛機能不負眾望！

下面是波音公司截止到此時此刻的股票日K線圖。客觀地說，其走勢算不上暴跌。若是放在我天朝大A股市場，沒準兒還會有敢死隊抱著"利空出盡就是利好"的想法進去抄底呢：