1、教練考核的門檻相對低

以C1為例，教練證的申請條件大致為：取得相應的機動車駕駛證，年齡不超過60歲；5年以上安全駕駛經歷，3年以上駕駛相應車輛的經歷；熟悉掌握交通安全法規、車輛保養、教學指導等能力；汽車及相關專業中專或高中以上學歷。所以，大部分教練員的文化素養並不太高，說話難免粗俗，習慣即可。

2、駕校考核壓力

基本每個駕校都會對教練下達考核指標，比如某個教練帶了幾個學員，透過率要達到幾成才算達標，如果不能把學員快速帶過關，這個教練的工作進度就會受到影響，指標達不到，收入也會受影響。說白了，都是錢的問題，一個學員一而再再而三教不會，教練收入受影響，肯定心情暴躁。

3、魚龍混雜的駕培環境

教練魚龍混雜，學員亦是魚龍混雜。華人的觀念就是買通人情好辦事，於是許多學員經常請教練吃吃喝喝，以求可以儘快安排考試；而一些教練員也樂得被請客，其他人給了好處，而你沒給，自然沒給你太好的臉色，現實就是如此。當然，這種做法是必須嚴厲打擊的，希望駕考制度能越來越完善。

4、半壟斷性的駕培市場

駕校，以前是國家設立的單位，後來才分離出來，專門從事駕駛人培訓的行業，時至如今，依然帶有半壟斷性質，學校只有經過駕校這個渠道進行培訓，才有資格完成學習獲取駕照。所以，你想學車，你就必須按照駕校的規矩來，就算我態度不怎樣，你也不能隨隨便便就轉校。

5、日復一日程式化教學

每一個教練每年都會帶許多學員，對每個學員的教學內容都差不多，有的人領悟快，上手快，有的人比較笨，學不好，而在教練眼裡，這些東西他已經教過無數遍了，簡單不過，恨鐵不成功，數落在所難免。

在此，福星學車多說一句：無論你現在所在的駕校服務如何，教練態度如何，既然你決定考駕照，就認真學，多看點影片，多學點經驗。只要你認真學了，一次性過關，並不是難事。

學車考駕照，一般都是包學包考出的，而駕校對教練帶學員的人數是有上限規定的，因此學員學得越快，教練在相同的時間裡就可以招更多的學員，賺更多的錢。在這樣的情況下，教練”壞一點“，讓學員討厭，讓學員感到怕，讓學員感到有壓力有負擔，會促使學員想方設法儘快學好考出，以擺脫教練，於是教練的目的就達到了。當你考出了後，再與教練交流時，你會發覺，其實多數教練還是非常”可愛“的，有事找他們諮詢、幫助，他們常常也很熱心的。當然也有少數教練的職業道德存在問題的。

你提的這個問題，我從這幾個方面分析一下：

一，從入職門坎看，2016年2月3日，國務院《關於取消152項中央地方實施行政審批事項的決定（國發〔2016〕9號文113項）》提出取消機動車駕駛培訓教練員資格證決定，自2006年4月1日起實施了10年之久的《機動車駕駛員教練員從業資格證（交通部2006年第2號）》被廢除。教練員只要有5年以上駕齡，記分週期內沒有滿12分，就可以從事駕校的教練員培訓工作。從中可以看出，入職門坎降低了。很多教練員是“講就天下無敵，做就有心無力”。

二，從人員構成看，教練員一般都是來自社會底層，比如下崗職工，農村進城打工人員，自謀職業人員，文化水平低，生活壓力大。改革開放以來的獲得感低，心有戾氣。

三，從教練員與駕校的關係看，完全是一種利益驅動關係，即我駕校購買你的時間，你付出勞動，一般來講是底薪加提成，這樣教練員的培訓合格率就與利益掛鉤了。學員的合格率對教練來說就是“錢是能力的證明”。

四，有些學員不但把自己當“上帝”而且還要當“大爺”把不當或者過分的要求教練員當做應該，而教練員沒有自己的維權組織，維護自己的利益，一些人則把教練當抹布一樣，髒的爛的都往教練身上擦，很多時候就是駕校等部門的擋箭牌。

五，社會大環境使然。連治病救人的白衣天使都收紅包，連教書育人的老師都想方設法課外輔導拿外快，何況社會地位低下，文化素質不高，起的比雞早，睡的比狗晚的在社會底層苦苦掙扎的教練了。