第十代Accord混動搭載的是第三代i-MMD系統， 其由一臺2.0L阿特金森迴圈發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，相比上一代技術，效能和效率全面提升，在保障可靠性、耐用性的同時，起步及提速效能遠超同級別混合動力車型，還可實現全球領先的燃油經濟性，達到更遠的續航里程。而且第三代i-MMD混動系統還能夠針對不同的行車路況條件，透過PCU動力控制單元自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，靈活選擇最佳的行駛模式，在“EV模式”、“HYBRID混動模式”以及“ENGINE發動機驅動模式”三種模式間無縫切換，減少機械損耗，配合高功率雙電機CVT，帶來更加平順的駕駛體驗。另外，第十代Accord混動配備方向盤減速撥片，能分4段調整鬆開油門時的減速度，充分實現能量回收利用。與現款相比，第十代Accord混動發動機的熱效率達到了40.6%，百公里最低綜合工況油耗降至4.2L，重新整理同級別同排量混合動力車型的油耗記錄，實現更遠的續航能力。可以說第十代Accord混動同時兼具了燃油經濟性和動力效能。

第十代Accord混動車型搭載第三代i-MMD混動系統，由升級後的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，並配備了全新IPU系統。並沒有配備傳統意義上的變速機構（如豐田混動系統中的行星齒輪機構），而是透過切換動力來源驅動車輛，減少了傳動損耗，動力傳輸更為直接、高效。同時，簡化的動力系統還為降低車重做出了一定的貢獻。

引數部分，第十代Accord混動車型發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅動模式方面，發動機基本除了高速行駛之外，大多數時間只是負責供電。作為一款混動車，Accord混動版車型的駕駛感受還是比較突出的，動力反應速度給力，有著貼近電動車的駕駛體驗。

第十代Accord混動車型搭載第三代i-MMD混動系統，由升級後的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，並配備了全新IPU系統。並沒有配備傳統意義上的變速機構（如豐田混動系統中的行星齒輪機構），而是透過切換動力來源驅動車輛，減少了傳動損耗，動力傳輸更為直接、高效。同時，簡化的動力系統還為降低車重做出了一定的貢獻。

引數部分，第十代Accord混動車型發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅動模式方面，發動機基本除了高速行駛之外，大多數時間只是負責供電。作為一款混動車，Accord混動版車型的駕駛感受還是比較突出的，動力反應速度給力，有著貼近電動車的駕駛體驗。