在大咖看來，海馬汽車是車展中表現較為出色的一家，炫酷的紅黑主色調展臺帶來強烈的視覺衝擊力，給大咖的印象也比較深。處於展臺C位的一抹“硬核紅”——海馬8S，更是成功聚焦了車展觀眾的目光，人人無不為它駐足側目。

海馬8S定位“強動力智慧SUV”，是海馬汽車BOOST BLUE深藍動力技術的最新力作，2019年，海馬汽車將會以這款車為核心，實現產品力的新一輪爆發。那麼，實行差異化定位的海馬8S，將以怎樣的實力立足？

“BOOST BLUE深藍動力”技術 動力更強

從如今SUV的產品屬性以及當下消費者的選擇偏好來看，動力，始終是左右消費者選擇購買的一大指標，而這也是海馬汽車吸引大咖的第一步。

在SUV市場這片紅海中， 2014年海馬S5就憑藉同級領先的1.5T發動機脫穎而出。如今，海馬8S搭載的是代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發動機。從當年的1.5T發動機，到如今的1.6T發動機，我們看到的不僅僅是海馬汽車在技術上的深耕和突破，更看到了海馬汽車在“強動力”層面上紮實的功底。本次上海車展，海馬汽車便詳細展示了BOOST BLUE深藍動力技術的前瞻優勢。

“BOOST BLUE 深藍動力”是兼顧駕駛樂趣和環保效能的未來動力總成技術路線，追求更強動力，更低排放，更低油耗。海馬8S搭載的1.6T發動機就是BOOST BLUE深藍動力技術路線下的全新發動機。這臺1.6TGDI發動機由海馬汽車和德國FEV共同研發，熱效率高達37%，最大馬力達到195Ps，最大扭矩293N·m。

為了減少發動機的摩擦損失，這臺1.6TGDI發動機還加入了DLC塗層，可降低25%的摩擦損耗進而提升發動機效能；HI-HMS智慧熱管理系統，就好像一臺“變頻空調”，能夠在發動機工作時保持最佳溫度，有效提升發動機的經濟性和平順性；同時，為了在城市擁堵路況下能夠獲得更暢快的動力表現，高功率、大扭矩的調校特性，讓這臺1.6TGDI發動機在1500rpm時就能迸發出最大扭矩。此外，海馬8S所搭載的7速溼式雙離合變速箱源自奧地利AVL，耐用性更高。

大咖也發現，海馬8S在上海車展前就有了很高的關注度。4月10日，來自中、英、日的三位頂級賽車手同臺競技，在天津V1賽車場上實測海馬8S動力效能，做到了百公里加速7.8秒的最好成績，再次重新整理使用者對海馬汽車“強動力”的認知。可以說，這一成績在1.6T級別的車型中無出其右，衝著這一點，大咖完全有理由說海馬8S是一款“未上市已先火”的產品。

智慧升級 品質更優

眼下，中國車市由“增量競爭”轉為“存量競爭”，在這場份額爭奪戰中怎麼樣才會是更有力的武器？是全面發展一把抓，還是另闢蹊徑走差異？聚焦海馬汽車近兩年來走的差異化路線，除了以“強動力”為主導，還以“智慧化”進一步佔領消費者心智。

在海馬看來，只有用得舒心、方便才是“智慧化”的最好表現。為此，海馬8S和眾多知名廠商通力合作，其搭載的全新升級的moofun+系統，採用Nuance語音系統，支援多種方言，並能語音控制車內多項功能開啟或關閉；導航則是基於百度地圖資料庫，還增加了獨立設計的HIMI使用者情景平臺；ADAS智慧駕駛輔助系統則是採用主流的博世系統，能夠實現L2級別的自動駕駛。

專業人士看來該是不錯的，動力，底盤，駕駛，內飾，相對而言都是主流水準，動力1.6T絕對給力，價效比較高。只是營銷做的不好，加上前幾年積累的負面影響，市場上反映會慢一些。建議試駕一下，親自體驗體驗。總之是一款好車。

上海車展時候的展車也就是工程試驗車在參展前在我們小區門口做宣傳開過一次，提速、方向盤指向都還不錯，懸掛也還行，只是當時內飾都是硬塑膠，方向盤還有點歪，據說有不少科技配置，有全景攝像頭，車道偏離，那時候也沒有價格所以沒法判斷價效比。開的時候車裡做了3人後排倆胖子，據他們說空間還可以。造型吧就看個人審美了，現在小區門口還有一臺在展示，對標的哈佛H6 另外一個是奇瑞忘記型號了 發動機據說是花了16個億在義大利研發的，希望這些資訊對你有幫助。

這個車可惜了，真是好車，只是生不逢時。目前國內車廠都開始向油電混動車方向發展了，特別是年青一代更是喜歡新鮮事物，更願意買油電混動車。但實在可惜這個車了，喜歡動能強大發動機的可以試試。