儘管國內還沒上市，但在國內的呼聲已經很高。加上豐田C-HR在海外發布已一年有餘，在日本市場拿下了銷量冠軍，歐洲市場反響也挺好的，是今年國內汽車市場上最受矚目車型之一。

和COROLLA和LEVIN一樣，由廣汽豐田引進中國產的依然叫CH-R，由一汽豐田引進中國產的叫做奕澤（IZOA），整體結構都大致相同。在豐田TNGA架構下又一款新車，和過去豐田車型沉穩設計不同，這次的豐田CH-R外觀上很激進，不知道車主能不能接受。

目前中國產豐田C-HR僅公佈了2.0L自吸加CVT這一動力組合，未來是否以及何時會增加1.2T和混動版本暫時還沒有訊息。最大功率171馬力，最大扭矩203牛·米，和現售的2.0L發動機相比，動力有所提升。前麥弗遜式懸掛，後雙叉臂結構。

CH-R國內主要競爭對手本田XR-V、日產勁客、馬自達CX-3等，但是如果C-HR僅生產銷售2.0L的版本，它的價格肯定會高於XR-V 1.8L的14-16萬，15萬元起步很有可能。而這個價位，能選擇的緊湊級SUV已經很多了。所以CH-R如果能在價格有所驚喜，對其它競爭威脅還是挺大的。

感謝邀請，豐田CHR算的上是豐田家族的一顆重磅炸彈，與旗下熱銷車型HIGHLANDER不同的是，這款CHR定位小型SUV市場，豐田CHR的外觀設計跟豐田家族以往的造型都不同，整個整體造型是非常的犀利。同時也是十分是時尚。至於預計銷量如何，需要看售價和市場的反應了！

面對火熱的小型SUV領域，豐田在時間維度的遲到確實晚了不少，一鳴驚人是突圍的重要保障。Vezel先入為主且產品力優秀，風生水起也是正常表現，對於豐田，這是一場硬仗，CH-R和奕澤也做好了萬全準備。

基於新世代TNGA豐巢概念而生，如果單純以平臺理解是不正確的，TNGA意味著更高效的研發、精益化生產以及通用型強等優勢。產品力的提升也是顛覆性的，帶來更高的車身剛性（30%-65%的提升），更低的車身重心（透過最佳化車內空間和動力總成佈局）以及輕量化的車身，以提供優秀的抗側傾能力，提高車輛操控極限。既然是抱著進攻的心態，車身尺寸必須有所作為，除了高度外，軸距以及長寬尺寸均優於Vezel。懸掛部分沒有隨大流，而是獨具匠心的搭配了後雙叉臂形式，也成為同級少有搭配後獨立懸掛的小型SUV，看來建立良好的操控基底成為TNGA的標準特性。

TNGA理念下，全新的概念幾乎覆蓋每一個角落，更高效的動力總成也是革新之一。當人們還在猜測會沿用COROLLA上的1.2T和現時1.8混動時，豐田放了大招：直接引入“Dynamic Force Engine”系列引擎，代號M20A-FKS的2.0自然吸氣發動機與CAMRY那副代號A25B的2.5自然吸氣一樣，在高速燃燒技術、可變控制技術和降低熱能與機械損失下，達成全球最高熱效率40%。最大馬力171ps/6600rpm和最大扭矩209N·m/4800rpm的動力輸出甚至超過馬自達創馳藍天2.0發動機，並且在10速Direct Shift-CVT變速器的配合下，注重效率提升和寬泛的齒比亦保證了燃油經濟性和行駛平順性。這等動力表現譽稱同級第一，怕是毫無疑義了吧！

顏值最高！Keen Look家族式前臉設計，科幻且前衛，外張的輪拱和延伸的尾翼充滿力量感，時下興的懸浮式車頂設計也應景出現，但礙於造型和把手的佈置，後排側窗面積很小，開揚感與視野會受到一定影響。非對稱式中控設計引入懸浮式設計，提供帶HMI人機互動系統的8寸屏。

從CAMRY到HIGHLANDER的產品升級，Toyota Safety Sense智行安全系統出現在CH-R和奕澤上的機率很大，包含了自適應巡航、車道偏離警示、自適應遠光燈以及主動剎車系統。不出意外，CH-R和奕澤將成為首個擁有完善主動安全行車系統的小型SUV，如果以普及的態度，那真是引導了行業行車安全領域前進了一大步。（ZJ）