瑞虎8指導價8.88-15.89萬元，各地優惠力度不同，車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，尺寸定義為中型SUV，實操體驗“消薄”；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，駕乘體驗中規中矩。

宋Pro指導價8.98-11.98萬，指導價9.98-11.98萬全系自動擋，各地優惠力度不同，，車身尺寸4650*1860*1700、軸距2712m，尺寸與瑞虎8相當軸距還略長了一些，不過宋Pro的定位為A+級小車；懸架結構同樣為前麥弗遜後多連桿，燃油版駕乘體驗也只是一般。兩車的空間對比基本相當，底盤懸架的製造水平比亞迪略高一些，作為民營企業對採購和質檢環節的把控是相當嚴格且沒有什麼貓膩的；所以比亞迪的SUV很少遇到懸架異響以及車身生鏽等問題，但這是奇瑞汽車幾乎全系的通病，早期使用的奇瑞SUV還有日韓系車塌屁股的現象，除了換彈簧別的啥辦法也沒有。

發動機對比：

瑞虎8的1.5T為4T15B奇瑞AVL自主研發的發動機，李斯特AVL是全球知名出手發動機製造方案與裝置的企業，奇瑞買來是否算自主研發就要自己體會了；這臺機器升級後還是多點電噴的落後技術，最大功率115kw、峰值扭矩230N.m（1750-4000轉），動力水平計算中等偏下。 宋Pro的1.5T為476ZQB比亞迪逆向研發的發動機，逆向也就逆向了，最起碼這些車企敢於承認，而且逆向後不僅解決了原型機存在的問題而且還有進步；新款升級後最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力儲備不算充沛，雖然有缸內直噴技術但是調校還是偏保守的，所以效能在同級別發動機中也只是中等；至於瑞虎8的中等偏下與宋Pro的中等評價不在同一陣營，瑞虎8技術在二線、宋Pro技術在一線。

變速箱對比：

瑞虎8手動版價格與宋Pro精英相當，不過同樣的價格有自動為什麼選手動？所以還是看一看價格高一些的自動版吧，1.5T自動版使用的變速箱是格特拉克供應的六檔乾式雙離合，不用多說了。

宋Pro全系自動版使用的是BYD6DCT35_六檔溼式雙離合，同樣型別的變速箱但是離合器結構不同，乾式離合器是最原始的離合器類別，離合器的每一次半聯動都是剛性接觸磨損；溼式雙離合是乾式的升級版，將離合器佈局在油腔內透過變速箱油潤滑和流動散熱。面對同樣的高頻率半聯動溼式結構溫度更穩定，而且磨損也不會很誇張，但是依靠風冷的乾式則無法保證了。

寫在最後

兩車的“三大件”對比宋Pro在底盤懸架、發動機以及變速箱三個方面都有優勢，雖然比亞迪的燃油車並不是很有吸引力，但是對比瑞虎8還是略佔優勢的。

首先說發動機。比亞迪宋pro的發動機儘管經過了調教，但是依然是臺老的發動機（程式碼BYD476ZQB），這款發動機實際上存在不少問題爭議，但反映投訴的問題不多，不過穩定性還是可以，有一點就是發動機噪音，這是他的比較明顯的缺點，我想也是比亞迪宋pro為什麼把靜謐性材料做得那麼充足的原因了，取長補短。

瑞虎8的發動機也算是眾所周知了，1.5T的瑞虎8資料比比亞迪宋pro要低一些，但是加速效果卻相差不大，宋是10.38秒，瑞虎8是10.68秒。效能方面大家，大家都是4缸發動機，宋pro是缸內直噴，瑞虎8是多點電噴，各有優點。

其次，變速箱。宋pro是6速溼式雙離合，瑞虎8是6速乾式雙離合，物理結構的原因，溼式雙離合自然比干式雙離合要靠譜，尤其是城市道路。乾式雙離合的優點就是傳動效率高，省油，缺點是比溼式雙離合更容易出故障，頓挫感更強。雖然理論是這麼說，但是實際上並沒有那麼誇張容易壞，10萬公里內大家相安無事。

最後說底盤。宋pro底盤調教是偏舒適性，容易討人歡心，瑞虎8則不然，底盤偏硬，過濾不到位，路感強。底盤的感受還是得因人而異，有人喜歡全一些的底盤，有些喜歡硬邦邦的，但是從家用來說宋pro的底盤更加合適。

這兩個車其實很好選擇，如果家庭成員不多，我推薦你考慮比亞迪宋pro，舒適和靜謐性是他的優點。如果喜歡6/7座就自然是瑞虎8了，最好是買1.6t，動力剛剛的。