電動，開玩笑呢吧，長距離穿越電動怎麼辦到？而且電子裝置十分容易出問題，野外要的就是個穩定，這就是為什麼很多越野車都是大排量自吸，保證動力的同時還要求能喝低標號汽油，帶個渦輪增壓或者機械增壓都會增大發動機出現問題的機率，所以說現在大部分硬派越野都是大排自吸，至於為什麼Wrangler上四缸渦輪發動機，這個和日益嚴苛的排放標準和油耗要求有關，廠家不得不做出妥協，否則車輛不允許交易，實在受不了自己買回來換髮動機就行，玩兒的起越野的一般不在乎換髮動機的錢。

大趨勢肯定是為了銷量為了現實妥協，但是還會有那麼幾個車型保持初衷吧，畢竟細分市場那麼多，還是有一定的需求的，有些車型也是神一樣的存在，它的存在並不是為了銷量，而是為了證明些什麼。我覺得存在的還是會存在，淘汰的肯定就妥協了。

現在擔心這事兒還為時過早，首先純電動汽車在相當長的一段可預見時間內，續航里程和充電效率都很難令人滿意，開電動汽車就意味著得上了續航里程焦慮症。燃油車末日或停產無非是一些宣傳出來聳人聽聞的訊息，即便這樣再配合補貼買電動汽車的人大多數也都是無奈沒資格買燃油車的。

電動機雖然可以在靜止狀態就釋放出最大扭矩，低速節能提速更快的特性也只是在平整的鋪裝路面而言的。對於硬派越野車，電動機的扭力和燃油車低速四驅數倍放大的扭矩相比還不是在一個數量級的。

其實未來一段時間混合動力汽車，尤其是非插電混合動力汽車應該作為主流發展趨勢， 它既可以起到節能、減排的作用，又可以提升燃油車的低速狀態效率，所以像路虎、Touareg等這類硬派越野SUV都相繼推出了混合動力的車型，重點還是降低油耗和排放，說硬派越野車像電動低頭還為時過早。

謝謝邀請，硬派越野車與電動的關係不是“妥協”或“低頭”，而是技術升級。

如果把路虎衛士或JEEPWrangler純電動化一定是“逆天”的，這類車一準不能得到認可，因為越野車不可能安裝上上百kwh的動力電池，否則在越野時佈局在底盤的電池包會成為非常大的障礙。

而且作為戶外越野需要長途奔襲的車輛，用車環境裡是沒有充電樁的，所以純電動化的可能性微乎其微，即使衛士EV更多也是在秀。

但走PHEV或REEV混動路線則沒有問題，而且可以說非常完美。

越野的核心因素是低扭強勁，扭矩出現的越早、發力越大對脫困越有幫助；所以壓燃式低扭強勁的柴油發動機則成為了最理想的型別，或者使用大排量扭矩同樣強勁的汽油動力在不計油耗的前提下提升效能。柴油動力NVH表現很差、汽油動力油耗很高，可以說兩種發動機都有明顯的不足，如果有一種發動機既有強勁的低扭又能高功率是不是會成為越野車最理想的動力元？

如果是的話這種發動機一定是永磁同步電機，電機的特點是恆扭矩發力，假設一臺功率180w、扭矩400N·m的電機，在踩下電門的瞬間磁場一旦形成就可以輸出400N·m，在公路上按照120km/h的最高限速行駛也沒有達到恆功率扭矩下滑區間。瞬間爆發峰值扭矩任何內燃機都做不到，電機轉速能輕鬆達到10000轉以上幾乎沒有發動機噪音和震動汽油機也做不到。

對於越野車而言電機似乎是非常理想的選擇，硬派越野車前後各一臺電機等於有機械縱置四驅有分動箱、開放式差速器和差速鎖，能在公路全時四驅高速駕駛、也能在低速時穩穩的輸出，配合前後軸間差速鎖後等於有三把鎖，結構等同於賓士G系列的全時四驅。

至於續航問題PHEV+BSG可以保證電池組永不虧電且只要有加油站就有無限續航，只是這一組合油耗略高；REEV硬派越野車越野和油耗兼備，應該會是越野車電氣化後最終的形態了。

所以只要有一臺越野車實現了PHEV或REEV，它一定是升級而不是降級；目前基本確定的是第一臺REEV越野車會是老牌越野北汽212，前後雙電全時四驅、增程式混動架構，一旦量產越野圈就要變天了。