客機:從來，沒有，裝備過降落傘，所以先例什麼都想都不用想。

軍機:飛機完全失去控制後彈射出艙開傘降落，成功率極高。

民航客機不使用降落傘是國際通用做法。原因有四個方面。

第一，民航機設計以安全為主。是所有人造載人交通工具中傷亡率最低的。遠低於因事故跳傘的死亡率，所以不宜配降落傘。

第二，跳傘是一項專業性很

強的技能。傘降人員要經過複雜的專業訓練和培訓，不易掌握技術。

在極短時間內完成座椅彈跳、出艙、脫離、開傘和操縱，及至落地都是乘客不可能完成的任務。

第三，引起機艙內的秩序混亂。開艙時受氣壓影響，艙內東西被氣流吸出，場面不堪設想。

第四，跳傘時，高度至少在7500以上。壓強小，溫度低，空氣稀薄，不可能實現傘降。另外，客機事故大都發生在起降13分鐘內，不可能引導乘客跳傘。

這就是民航客機不配降落傘的主要原因。

不知能否寫明白？

民航客機沒有降落傘，只有氧氣面罩和水面迫降用的救生圈。

降落傘目前只有軍機才配備。

常見的戰鬥機，駕駛員只有一到兩人，飛機出現事故挽救無果，啟動彈射座椅，自動開啟降落傘；

還有空降軍的降落系統，以上跳傘和降落都要經過曠日持久的訓練才能安全操作，從而發揮降落傘應有的救生作用。

而民航客機動輒上百人的乘客，年齡各異，有幼小的嬰兒，有耄耋老人；文化程度各異，身體素質各異等等。根本沒辦法給每名乘客配備降落傘，即便配備了也沒有足夠的時間給乘客講解如何使用，或者說即便講解了，很多人在發生事故時仍然不會正確使用。

只有軍隊系統透過刻板長期嚴謹的機械性訓練，同時受訓者自己掌握一定的知識儲備和專業技能的情況下，才能正確使用降落傘。

也就是說，目前的情況，給民航客機的每一個乘客配備專業性極強的降落傘系統是不現實的。

其實，民航客機經過了上百年的發展完善，目前總體上是非常安全的交通工具。

最近半年出現了兩起波音737MAX型號的飛機墜毀事故，引起了大家對飛行安全的高度關注，甚至出現了部分民眾對飛機的恐懼。

出現事故的這款飛機是美國波音公司2015年推向市場的最新型號的民航客機737MAX。

737MAX飛機是在737的基礎上改進升級版.

737系列飛機已經安全運行了幾十年，是全球公認最好的機型之一，賣的好，安全效能高。

所以波音公司在這個基礎上推出了737MAX機型，換裝了更省油的發動機，但最大的亮點是大大提高了飛行的自動化程度，現在證明這是最大的敗筆。

這兩次事故就是出在這個新飛機的控制軟體上面。

新飛控軟體有個重大調整是，當飛機出現非正常的機頭上揚時，計算機系統會自動控制飛機機頭向下，保證飛機水平飛行，使飛行更平穩更舒適。

然而，現在發現這裡面最大的安全漏洞是，在飛機剛剛起飛不久的爬升階段，此時機頭就是上揚的。但控制軟體偶爾會誤判，錯誤的糾正飛行姿態，使機頭瞬間向下，造成飛機俯衝直至墜毀。而且整個過程中，全部由計算機系統控制，人工根本無法干預。

這是波音737MAX這款飛機設計上面的重大缺陷，就是自動化程度太高，而控制軟體本身卻存在重大隱患沒被發現。

目前，全球已經停飛了這款飛機，其他型號的飛機都飛了幾十年，還是可以放心乘坐的。

這個問題問的很好，我早就想提醒中國商飛集團，我們的大飛機要打入國際市場，給我們大飛機增加降落傘是非常可行的促銷手段，畢竟現在的材料科學已經非常發達，已經具備輕質耐用的降落傘，搭載並不會增加多少飛機自重，而且空難事故也一直是航空公司的心病，所以我們率先裝備降落傘，讓我們的大飛機C919，C929飛向全世界！

至於，什麼時候可以跳傘？你想到一切危及生命的時候都可以跳傘！