榮威i6 Plus 動力上進行了升級改造，1.6L車型搭載的是1.6L NSE自然吸氣發動機+CVT高能無極變速箱組合，最大功率為92kW，峰值扭矩158Nm，升功率為58kW/L。

外觀前臉中網變大了，線條更加的直白同時加入大量的鍍鉻條進行裝飾，提升了整車的線條質感，車輪轂也進行了加大一碼，配上更加舒適靜音的米其林浩悅系列。

該車車身尺寸為4671*1835*1460、軸距2715mm，A+級三廂轎車；整車設計感偏商務氣質，造型路暢且利落，整車感覺沒有一刀多餘，顏值確實是這臺車的亮點所以能給出四星高評價；不過這臺車的懸架結構用前麥弗遜後扭力梁比較遺憾，這種低階懸架不應該出現在指導價14.78-17.88萬的輕奢級中國產轎車上。

上汽旗下的插電式混動汽車以EDU-2AT混合動力傳遞器為主，該變速箱的本質等於兩臺CVT的組合。

由內燃式發動機與IBSG發電啟動一體機串聯控制一組齒輪，其執行模式主要以發動機帶動IBSG發電為主，在急加速和高速巡航時利用僅有的一組齒輪輸出動力。

另一組由TM驅動電機控制一組齒輪，在EV純電模式、REEV增程式模式中均由該電機驅動，不過因電機整合在變速箱內被限制了功率，所以使用EDU系統的混動汽車在EV模式中動力都很一般。

榮威Ei6的電機總功率為100kw，峰值扭矩230N·m，在去掉主要負責發電的IBSG電機後日常代步只是僅僅算夠用了；至於在HEV油電混合模式中效能還說得過去，因為新款的內燃機升級為15E4E-1.5T四缸發動機（老款為1.0T三缸），最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），在油電混合模式中該發動機在電動機的輔助中可以驅動Ei6實現7.5秒破百。

這一水平客觀的評價是很一般的，因為同級別同類型的插電式混動轎車可以實現6秒內破百，純燃油動力的合資車也有7秒破百的中型轎車可選，Ei6這兩個陣營中水平都不高，於是低端的懸架、51公里的純電續航以及榮威汽車並不是很理想的品控水平則成為缺點。

綜合評分：★★

榮威Ei6就是這麼臺插電式混動轎車，缺點明顯大於優點所以不值得選擇，顏值足夠高也不能改變這一事實；上汽旗下目前沒有高性價比的PHEV，轎車中的MG6和Ei6均需要3~4萬元官降並且升級後懸架才有競爭力，SUV沒有四驅PHEV也是硬傷，這一品牌建議放棄。

好！言歸正傳，回到今天的主角ei6 plus上，首先這款車繼承了榮威旗下車型的家族臉譜。車長接近4米7，軸距接近2米72，是典型的A+級轎車的身材比例。縱觀全車的外觀來講，設計比較拿得出手的地方就是在車頭部分。其他部分包括車尾的設計都是比較中庸的。不信你看看人家同級別的CIVIC和Sylphy：

透過設計語言來看，感覺他們的設計語言隔了一代的樣子，好吧，也許有人會喜歡榮威ei6plus那樣的設計。但是更多的年輕人，我想他們會比較傾向於CIVIC或者Sylphy，因為他們的設計語言比較年輕化，比較有時尚鋒利的感覺。

好吧，既然說到了外觀順，帶的帶一水他們的懸架形式：CIVIC採用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸架；ei6以及Sylphy都是採用的前麥弗遜後扭力梁的非獨立懸架。不要問我這兩種懸架有什麼差別，你去試一試車就知道哪一種比較有高階感和舒適感了，當然是CIVIC的那種。

說回價格ei6的14.8萬到17.9萬的售價，和CIVIC及Sylphy比好像沒什麼優勢。唯一有優勢的地方就是榮威ei6 plus是插電混合車型，在節能減排方面比較有優勢。

要說ei6 plus的外觀怎麼樣？只能是設計很一般。跟合資的幾個主要競爭對手相比，或者跟自主品牌的領克03相比，ei6 plus是時候做出大改變了。

全新的榮威ei6 PLUS承襲了榮威家族的律動設計語言，相比前代車型，在時尚感和品質感上都有了明顯的提升，線條也變得更加流暢。特別是前臉頗具辨識度的多幅條鍍鉻格柵，在於車燈的完美融合下，提升了整臺車的氣質。