本人車主，網上投訴的頓挫是有，這個確實，會開的話可以減少頓挫，壽命和故障率來看，投訴的僅僅是頓挫，這套動力總成裝機量非常大榮威i5i6RX5，M6，雪佛蘭，別克Regal，Lacrosse，ENVISION，VERANO1.5T都是，所以我才買，儘管網上吐槽投訴多，質量，保有量還是沒問題的，確實不如AT成熟穩定，不吹不黑

從上世紀30年代古樸典雅的T-type，到60年代風靡一時的MGB，長久以來，MG旗下眾多的車型似乎旨在向人們傳達一種別樣的英式汽車美學——引領潮流、獨具風格且平易近人。最重要的是，這些車型全都無一例外的成為了當時年輕人的潮流之選。隨著如今SUV風潮和智慧化互聯的興起，被上汽集團招致麾下的名爵也與時俱進的暫別了那些經典英式Roadster固有的品味和腔調，進而推出了名爵ZS。

從外觀上看，碩大的中網和以倫敦眼為設計靈感的“開眼角”頭燈無疑會成為名爵新一代車型的家族特徵，而從車尾的線條中又可以找到不少銳騰的影子。據該車工程師介紹，這款車是名爵充分調研了當前年輕購車者的喜好而設計開發的，或許這樣的設計談不上讓人眼前一亮，但正如當下令眾多宅男神魂顛倒的“網紅臉”一樣，十分討巧且符合主流審美。

名爵ZS基於誕生了榮威RX5、名爵銳騰的上汽SAA架構平臺開發，與豐田的MC平臺一樣，這個車型平臺不僅支援跨級別的車型，同樣可以滿足一款車的傳統動力、混合動力和純電動版本的研發。因此，我們可以想象未來ZS也將適時推出混動甚至純電動車款。

名爵ZS提供了四種不同的內飾配色方案，我們試駕的車型是運動風格十足的全黑色內飾，採用了搪塑工藝的中控臺全部覆蓋以軟性材料，整體風格簡單明瞭，偏向駕駛者一側，配合平底運動方向盤，營造出了很強的運動氛圍。但令人遺憾的是，這個頗能激起人駕駛慾望的方向盤並不支援上下調節，而且座椅與方向盤及中控臺間的角度在長時間駕駛時也容易疲勞。不過，內飾整體還是體現出了可以媲美任何主流合資品牌的工藝水平。特別是兩側圓形的空調出風口，旋鈕的阻尼感和整體的質感甚至可以與很多豪華轎車相提並論。

作為一款主打年輕化的車型，ZS搭載了與阿里巴巴共同開發的YunOS智慧互聯絡統，該系統車系統其實就是基於雲技術平臺上的一套智慧終端作業系統，內含一個包括導航、升級等基礎流量免費的4G sim卡，除了藍芽、導航、語音控制等傳統功能。還植入了高德地圖等app應用，而群聊、車隊行駛、線上k歌等功能的開發也是瞄準了年輕人的偏好。此外，透過車主登陸自己獨立的ID賬戶和專屬app，與智慧手機連線， 車主還是實時瞭解車輛當前的狀態和位置，並實現遠端開鎖等功能。

名爵ZS提供了1.5L和1.0T兩款發動機，這次我們試駕的1.5版本既是入門車型，同時也將成為未來銷售的主力。這臺經過全面升級的NSE發動機具有更輕的重量，透過雙DVVT系統的配合，這臺發動機可以在壓縮行程推遲進氣門的閉合，並在做功行程錯後進氣門的開啟，從而調整點火提前角，並將壓縮比提高至11.5，使其具有更高的燃燒效率。

這臺發動機的最大功率120馬力，峰值扭矩150牛米，與之匹配一款來自愛信的4擋自動變速箱，另外還有一款5擋手動變速箱可控選擇。實際駕駛中，油門初段的反應很靈敏，但中後段加速時，便開始顯得有些缺乏底氣，此時變速箱只得降低一個檔位將轉速維持在3500轉以上，好在車內的NVH處理的很好，並不會將過多的噪音傳入車內。不過在需要閃磚騰挪的城市道路中駕駛，4擋變速箱倒也表現的盡職盡責，並不會給人留下動力弱或換擋拖沓的印象。

由於目標使用者是偏向品質感和舒適度的年輕群體，因此名爵ZS有著不錯的易駕性，方向盤轉向力度靈敏而輕盈，系統還提供了輕盈、適中和沉穩三檔可調，不過一旦時速超過100公里，即便調整至沉穩模式，也依舊顯得過於靈敏，而且SUV較高的離地間隙和重心也讓它很容易受到側風的影像，需要駕駛者一定時間的適應。名爵ZS所配備的倒車影響不僅在地庫和晚上影像清晰，反應速度也在同級車型中出於較好水平。