回答：對於車企而言打不打臉無所謂，先搶佔市場，產品更細分，各個價格區間，各種人群、各種配置都有，以滿足不同受眾人群。

比亞迪於4月16日正式釋出其純電動小型SUV比亞迪S2。比亞迪S2在2019年上海車展上首次亮相。這款新車採用了比亞迪最新的Dragon Face家族式設計語言。整體設計風格與目前的比亞迪EV EV非常相似。它由永磁同步電機驅動，最大功率為94馬力（70千瓦）。

比亞迪S2基本上遵循當前比亞迪元EV車型的設計風格，僅在細節上進行了調整。正面採用了比亞迪最新的Dragon Face系列設計，兩側採用長而窄的前大燈的大口格柵使得該車更加時尚。藍色圓點“比亞迪”徽章懸掛在前格柵的上邊緣，這與Dynasty系列漢字徽章不同，因此預計該車的定位將低於目前的比亞迪EV EV。

比亞迪S2還採用了類似比亞迪唐/宋/元的設計風格，整體造型非常簡潔。在細節方面，該車採用了10.1英寸中央控制液晶顯示屏（旋轉/內建8核處理器，內建DiLink智慧網路系統），同時左右為圓形空調出風口兩側還增強了運動質感。此外，旋鈕式換檔方式使新車看起來更年輕。

在車身尺寸方面，它聲稱4110/1785 / 1680mm，軸距為2535mm。

這個應該現象的產生應該有兩個原因：1.汽車市場細分的結果，為客戶提供更加細化服務，現在階段汽車即是工具，又可以彰顯個性。2.營銷戰略的需要，不管怎麼樣把客戶固定在本品牌。拙見，請指教

比亞迪對中國消費者的脈絡拿捏還是比較準確到位了，我這不是誇尚比亞迪，其實是利用了華人對汽車的認識和消費心理依然不成熟很有針對性的舉動。表面看似同門兄弟間的自相殘殺，實則更大範圍的佔有電動車市場，更多的是擠壓其他品牌電動汽車的生存空間。

在電動汽車方面從發展來看不會像燃油車那樣一味的越做尺寸越大。由於電池能量密度瓶頸短期是無法得到質變的，所以小型化車身和重量來提升電池效率降低成本是比較可行的方案，這也意味著小型電動汽車的市場會競爭的更加激烈。元EV已經證明了這個事實，所以在同一個平臺搞個有點差異化的細分車型出來，對搶佔更大的市場並保持比亞迪小型電動汽車市場佔有優勢是有好處的。

其實元EV和S2無論是在平臺，尺寸，動力方面都可以說幾乎一模一樣。元EV出了兩個版本360和535，後者在內飾和續航里程上做了提升，其實就是增加了電池數量（比亞迪是不在官方公佈電動和混動汽車重量的）。

但535被不少消費者詬病，原因就是多給的不多，但價格上漲了30%。所以比亞迪靠一個車型想通吃市場還是有點難度的，尤其現在電動汽車的貶值速度和手機差不多，策略上還是很重要的。

雖說在我看來S2和元EV就是換湯不換藥的產物，但比亞迪很瞭解華人的消費心理，換個殼子，換個內飾，配置上拆分一下元EV配置這些，S2配置另一些，想要全的就多掏銀子買元EV535，真是拿捏中國的消費者於股掌之間。雖說元EV和S2對市場的佔有量不可能到達1+1=2的結果，但也要遠遠大於1，而且多出來的這部分就是對其他品牌小型電動汽車的市場擠壓，從戰略上是很明智的。

所以從另一個層面中國的汽車消費者依然沒有擺脫被顏值和配置忽悠的狀態，元EV和S2如果都賣的不錯，說明願打願挨而已，賺的當然是廠商。當擁有後糾結電動汽車充電慢，續航里程縮水，都是基於燃油車平臺搬過來的佈局形式，操控穩定性並不比燃油車好的時候，你早已無暇顧及它那丁點配置和外觀的差異。而技術依然不成熟的電動汽車淘汰速度越來越接近手機的更新換代速率了，先賣給你再說，至於電芯終身質保之類的其實也都是浮雲，買的沒有賣的精。

一部分原因這是車企對於細分市場的劃分的計劃，另一部分這也是多生孩子好打架的緣故，多一款車型就給多一種選擇給消費者，這並不屬於自己人打自己吧，屬於兩兄弟攜手並戰，搶佔更多的市場