油電混合動力。

堵車，起步用的是電機，速度上去後自動切換到發動機工作。

不需要人為干預，切換是悄無聲息的。所以越堵車越省油

"雙擎"的混合動力，它的技術完全是屬於混合動力技術, 它和其他弱混技術是有很大的不同的事情，就是他同時具有的發動機還有電動機兩個動力源。這樣的他可以在大幅度提升動力效能的同時，而且它還可以降低油耗。

他還是傳統與未來的一身技術，他將節能減排落實到實處的技術，因此呢，把它命名為"雙擎"，而且呢它又稱之為是混合動力。

對於混合動力，它的技術一直以來都被我們認為是汽車發展之中的最主要的一個環節，然而我們說到混動技術的話，那麼就必須提到豐田，他在這個領域的創作，他從1997年全國第1輛混合動力車誕生開始之後，豐田已經走過了18個春秋的時間。

對於現在豐田他為我們帶來了新一代的油電混合，雙擎動力的技術，LEVIN雙擎，而且他還不忘節能環保出現的同時，對於動力效能駕駛體驗都進行了非常大的調整。

首先我們來聊一聊豐田家族中的混動技術，一汽豐田和廣汽豐田同屬豐田旗下說以說他們的技術是相同的。呢我們就來聊聊一汽豐田的COROLLA和廣汽豐田的LEVIN的混動技術。

豐田作為汽車研發的一個領軍企業不知在汽車的耐用性上有這領先地位。而且在混動新能源領悟也是非常先進的。旗下有這兩款不同的混動技術，他們分別是插電式混合動力和非插電式混合動力兩款車型。到目前為止呢豐田旗下已經發布了這兩款車型。一是雙擎，二是E+，兩款車型。

我們來解釋一下這兩款混動車型有這什麼樣的不同之處呢？

一是雙擎這一系列的車型是混動車型不假但是它不能上綠牌其原因是他的混動裝置是內建發電機電池組並沒有達到上綠牌的標準。

所以說他們的動力方式有這很大的不同，而且新款的LEVIN也是雙擎就不能上綠牌，而E＋就可以。

是能上綠牌的PHEV車型。

然而在燃油版基礎上增加了混動模組和插電模組。

也就說三種模式可以隨機切換。

低速模式可以用純電，城市走走停停可以用混動，高速工況內燃機直驅。

這個續航你算算，能不能吊打電動車。我負責的說，即便是開空調，850KM的續航能力絕對沒有問題。如果家裡有條件裝充電樁的話，這車會是限號地區不錯的產品。當然除了北京這種只認純電的地方，其他地區等於不限號。

當然，由於新能源的原因價格偏貴也是個缺陷。

豐田的混動技術本來就很強悍，再加上不錯的品控，我覺得如果您這裡不限行或者說不堵車基本就普通燃油車就行了。

全系是E-CVT技術匹配阿特金森高壓縮比發動機+雙電機的形式。電池的8年或者20萬公里的質保也挺不錯的。

現在自主車很多都不給了，我覺得這點非常不錯。

您所說的LEVIN新款混動應該是指的LEVIN雙擎e＋

這款車和之前LEVIN雙擎最大的區別就是電池容量增加，可以外插電源進行充電，從國家標準上可以懸掛新能源號牌了。

豐田在混動技術方面一直屬於領域排頭兵，之前的LEVIN混動是透過回收能量對車載電池進行充電，不能外接電源，在國內這種車型不符合新能源車輛標準，而新款e+的電池可以外接電源進行充電，滿電時可純電行駛50公里左右，同時這一改變也符合了中國新能源汽車標準，可以懸掛綠色號牌，對於想購買豐田混動車型的人群，但普通車輛牌號又有限制的城市無疑是一件好事。

LEVIN的混動就是油電混動，是豐田最拿得出手的技術。不過這種油電混動在國內不算新能源車，上不了綠色牌照，但是在廣州可以按照節能車去抽節能車牌，也算是提高了中籤率。

混動最大的優點就是省了3成油，並且加速效能非常好，可以體會到推背感，另外行駛之中很安靜也是優點，缺點就是貴了一點。

但是，在全新LEVIN身上，這一缺點已經可以忽略，頂配的汽油車和混動只是差1萬1千元，兩三年就把油費給省回來了。值得推薦。