我玩越野車10多年了，目前是頭像上的北京吉普，出了名的水溫高，哈哈，所以，我對汽車的水溫有著很透的研究。

1，我猜你沒開空調吧，因為你要是開了空調，風扇會連帶啟動的，車內溫度下降後，風扇可能會間隙性暫停，但開了空調，如果風扇還是一直不轉就不正常了，肯定有問題了。

2，你的車在行駛中，車頭風扇不轉，水溫的確會保持在正常範圍內，因為車頭迎面風對著你的車頭散熱水箱吹，所以，就算車頭風扇不啟動，水箱散熱也沒問題。

3，你的問題我還想知道如下情況：

你說風扇不轉，我想你一定是停車後，發動機怠速的情況下，然後檢視車頭風扇的，對吧，但你查看了多久，有沒有等上5，6分鐘，按理說，怠速停在原地不動，水溫會很快上升，過一段時間，有可能2分鐘，有可能5分鐘，水溫高到94度，有些車是100度左右，不同的車，這個最高水溫設定值不一樣，當汽車的ECU感知到水溫已經達到最高設定值以後，就會接通電子扇（風扇）的繼電器，車頭風扇就會啟動轉起來了。

4，所以，請回答我，你的車怠速停車後，多久時間，風扇不轉，一直10分鐘以上還不轉嗎？這就肯定有問題了，可能水溫感測器壞了，ECU就感知不到正確的水溫了，所以，也就不接通車頭風扇，但這時發動機的水溫其實已經很高，可能會開鍋，會把發動機搞壞。

你說的這個問題很正常啊，散熱風扇不轉說明水箱還沒到開啟風扇的溫度，所以散熱風扇自然就不會轉了。如果車輛一直都在行駛狀態下，一般散熱器風扇是不經常轉的，因為本身車輛在行駛時就有向前的撞風效應，這樣就相當吹風散熱了，所以這時就不需要散熱器風扇工作來散熱了。當你停車怠速時由於沒有撞風散熱，這樣不一會兒散熱器風扇就會介入工作為水箱散熱了。只要是水溫在正常範圍就可以了，不用擔心風扇的問題。

首先；車與車設計的不同，要求的風扇轉動水溫也是有所不同的，十多公里風扇不一定會轉，丟擲此問題外，假設；您的車水溫已經達到風扇所要轉的溫度，風扇還不轉的情況下，你就需要檢查下是不是風扇本身上的電機壞了，或者電路上存在保險絲、繼電器、是否存在熔斷現象，還有外界溫度感測器、電路上的電線是否存在斷路短路，這些問題都會影響風扇不轉動的。

其次；還要檢查節溫器是否能正常開啟，特別是在電子節溫器上，部分情況下如果節溫器壞在了半開半閉合狀態，電腦檢測到的資料有所誤差也會導致風扇延遲，或者不轉動的情況發生。

另外，現在汽車廠家為了減少發動機的積碳形成，都將其發動機設計的壓縮比越來越高，這也意味著發動機一直要處於高溫狀態下工作，那麼高溫下就需要有高沸點的防凍液來給其散熱，所以廠家都一致推薦發動機使用防凍液，車輛加水和防凍液也是有區別的，防凍液的好處是沸點高，不易產生水垢雜質物，同時呢廠家為了積碳減少也會對風扇轉動所需要的水溫度數也會有所提高，簡單點可以理解為風扇轉動推遲了。

不過按您描述的情況，八九不離十是，電路上出了問題，風扇本身一般不容壞掉的，更換保險繼電器就是幾塊錢的事。

為什麼風扇要轉？難道現在很多車主還認為只要車起動了散熱器風扇就會一直轉？現在車輛大部分都是根據控制冷卻邏輯來控制的，初步概括為冷卻液溫度達到多少度（比如105℃）才開始旋轉，因為一般你能跑到這麼高的溫度車速應該相當快了，散熱器迎風面足以把溫度降低。下面給大家看看我們在臺架上把水溫控制在90℃左右時風扇轉不轉。

大家可以看到，出水溫度在87℃及以下冷卻風扇是不轉的。原因很簡單，大部分發動機的正常工作溫度是90℃左右，為什麼選擇這個溫度呢？這個溫度既保證了發動機各部件散熱正常，又使發動機冷卻效率最高，而且還可以起到冷卻（加熱）機油等作用，這是長期大量工程經驗證明的。

還有就是大家不要小看散熱風扇的冷卻能力，風扇的功率是不小的，如果時時刻刻都開著，不但會導致冷卻水溫度過低引起的油耗和動力性變化，而且風扇本身消耗的功率也足以使油耗增加不少。