對於您所選擇的車型來說，雖然在排量上，發動機氣缸數上沒有太大的區別，但是僅僅從品牌、品控、技術這幾個方面來說，兩款車是必然存在著巨大的差異的，稍微玩過一段時間摩托車的摩友們基本都不會把這兩款車拿來進行比較。從當年碣石水貨遍地跑的時代，摩友們就有一句俗話叫做“騎不壞的本田”，直到現在本田也是耐操高品質的代名詞，反觀貝納利，雖然近幾年車型款式以及排量等都上去了，相對於之前的產品也有著明顯的提升，但是和本田來說還是不具備可比性的，恰好這兩款車我都騎過一段時間，這裡就簡單說一下感受吧。
首先這兩款車雖然都有鳥嘴設計，但是並不是所有帶鳥嘴的車都是拉力車款，這款車也一樣，只能算是拉力外觀的旅行車而已。本田CB500X剛推出上市的時候就是因為其拉力的外觀被很多摩友拿拉力車的標準去衡量，結果自然是槽點多多，但是並不代表這款車不好，該車其實定位於一款拉力款街車更加貼切，這款車非常的輕盈好騎，並且油耗非常的低，發動機也沒有那麼暴躁，騎行起來相當的平穩舒適，正是由於過於平穩舒適，反倒是沒有那種暴力加速的刺激感。
該車的發動機部分可謂是一個經典之作，為什麼這麼說，因為隆鑫把它幾乎完美的復刻了出來，對外聲稱是逆向研發出來的。包括目前在售的隆鑫無極CR5、網紅拉力車Excelle500X、已經退市的摩瑞極地之鷹MV500等，但凡現在國內只要推出500排量的雙缸車款基本上都是採用了隆鑫的這款發動機。而本田原裝發動機為水冷並列雙缸，DOHC，每缸4氣門，實際排量為471cc，最大功率為35kw/8500rpm,最大扭矩43Nm/7000rpm，採用了6擋變速機構。
在2019款新車上CB500X進行了一些實用的升級，包括採用了19英寸鑄鋁前輪轂和41毫米傳統前叉，加長了懸架行程（前懸增加10mm，後懸增加30mm，均達到了150mm）。，離地間隙相應增加到了180毫米。另外還對轉向角進行了調整，比原來增加了3°達到38°，同時軸距增加到1445mm，使得高速騎行和過彎時具有更高的穩定性，最實用的升級就是加入了滑動離合器，離合拉桿壓力輕，一根手指即可拉動，擋位非常清晰。升級後雖然還是不能勝任探險這種極端的駕駛，但是對於一般的非鋪裝路面來說還是輕鬆應對的，並且這款車目前也是國內可以買得到的最便宜的大貿拉力款車型，雖然價格也是超過了7萬大關。
再來說說貝納利的TRK502X，基本沿用了TRK502的外觀設計，外觀上面確實值得贊一下，雖然是蘿蔔青菜各有所愛，但是貝納利這款”膠水”的原創鳥嘴的外形設計還是要甩大部分中國產山寨基因好幾條街的，升級為19寸輪轂以後，整車顯得更加的高大威猛。
不過該車也同樣犯了中國產車的通病，細節做工太差了，從手把膠和護手等一些小細節上就可以看到一些廉價的東西，包括髮動的外觀質感也很一般，明視訊記憶體在各種披鋒以及模具不良，細看起來還是有些粗糙的。TRK502X的動力配備和TRK502一樣，採用了500cc的並列雙缸發動機，最大功率35kW（48Ps）/8500rpm，最大扭矩45Nm/5000rpm。基本玩這款車的摩友，都會掛上三箱，這麼一來TRK502X重量保守估計都要在250Kg以上。
可能是由於自重過大的原因，在實際駕駛中，起步狀態對於這個排量來說還是有點肉的，低速操控也有些笨重，尤其是在車市擁堵路況下，非常的難受，不過高速巡航的穩定性不錯。振動方面基本上時速100km/H以內控制的很好，超過100後振動逐漸開始明顯起來。目前該車的價格在4.5萬元。
雖然本田CB500X在售價上幾乎快高出貝納利TRK502X一倍的價格，但是真的是一分價錢一分貨，CB500X在整體的操控和品控上面更加的優秀，即便是新手駕馭起來也不會有太大壓力，而貝納利TRK502X的自重過大價值操控相對笨重，一般新手不推薦直接購買該車，還是從小排量先玩起。
另外如果真的喜歡拉力車款，不妨在努力多攢一點銀兩直接下手川崎300X，雖然排量上面弱了一點，但是整個的操控和行駛質感上會優秀很多。
對於您所選擇的車型來說，雖然在排量上，發動機氣缸數上沒有太大的區別，但是僅僅從品牌、品控、技術這幾個方面來說，兩款車是必然存在著巨大的差異的，稍微玩過一段時間摩托車的摩友們基本都不會把這兩款車拿來進行比較。從當年碣石水貨遍地跑的時代，摩友們就有一句俗話叫做“騎不壞的本田”，直到現在本田也是耐操高品質的代名詞，反觀貝納利，雖然近幾年車型款式以及排量等都上去了，相對於之前的產品也有著明顯的提升，但是和本田來說還是不具備可比性的，恰好這兩款車我都騎過一段時間，這裡就簡單說一下感受吧。
首先這兩款車雖然都有鳥嘴設計，但是並不是所有帶鳥嘴的車都是拉力車款，這款車也一樣，只能算是拉力外觀的旅行車而已。本田CB500X剛推出上市的時候就是因為其拉力的外觀被很多摩友拿拉力車的標準去衡量，結果自然是槽點多多，但是並不代表這款車不好，該車其實定位於一款拉力款街車更加貼切，這款車非常的輕盈好騎，並且油耗非常的低，發動機也沒有那麼暴躁，騎行起來相當的平穩舒適，正是由於過於平穩舒適，反倒是沒有那種暴力加速的刺激感。
該車的發動機部分可謂是一個經典之作，為什麼這麼說，因為隆鑫把它幾乎完美的復刻了出來，對外聲稱是逆向研發出來的。包括目前在售的隆鑫無極CR5、網紅拉力車Excelle500X、已經退市的摩瑞極地之鷹MV500等，但凡現在國內只要推出500排量的雙缸車款基本上都是採用了隆鑫的這款發動機。而本田原裝發動機為水冷並列雙缸，DOHC，每缸4氣門，實際排量為471cc，最大功率為35kw/8500rpm,最大扭矩43Nm/7000rpm，採用了6擋變速機構。
在2019款新車上CB500X進行了一些實用的升級，包括採用了19英寸鑄鋁前輪轂和41毫米傳統前叉，加長了懸架行程（前懸增加10mm，後懸增加30mm，均達到了150mm）。，離地間隙相應增加到了180毫米。另外還對轉向角進行了調整，比原來增加了3°達到38°，同時軸距增加到1445mm，使得高速騎行和過彎時具有更高的穩定性，最實用的升級就是加入了滑動離合器，離合拉桿壓力輕，一根手指即可拉動，擋位非常清晰。升級後雖然還是不能勝任探險這種極端的駕駛，但是對於一般的非鋪裝路面來說還是輕鬆應對的，並且這款車目前也是國內可以買得到的最便宜的大貿拉力款車型，雖然價格也是超過了7萬大關。
再來說說貝納利的TRK502X，基本沿用了TRK502的外觀設計，外觀上面確實值得贊一下，雖然是蘿蔔青菜各有所愛，但是貝納利這款”膠水”的原創鳥嘴的外形設計還是要甩大部分中國產山寨基因好幾條街的，升級為19寸輪轂以後，整車顯得更加的高大威猛。
不過該車也同樣犯了中國產車的通病，細節做工太差了，從手把膠和護手等一些小細節上就可以看到一些廉價的東西，包括髮動的外觀質感也很一般，明視訊記憶體在各種披鋒以及模具不良，細看起來還是有些粗糙的。TRK502X的動力配備和TRK502一樣，採用了500cc的並列雙缸發動機，最大功率35kW（48Ps）/8500rpm，最大扭矩45Nm/5000rpm。基本玩這款車的摩友，都會掛上三箱，這麼一來TRK502X重量保守估計都要在250Kg以上。
可能是由於自重過大的原因，在實際駕駛中，起步狀態對於這個排量來說還是有點肉的，低速操控也有些笨重，尤其是在車市擁堵路況下，非常的難受，不過高速巡航的穩定性不錯。振動方面基本上時速100km/H以內控制的很好，超過100後振動逐漸開始明顯起來。目前該車的價格在4.5萬元。
雖然本田CB500X在售價上幾乎快高出貝納利TRK502X一倍的價格，但是真的是一分價錢一分貨，CB500X在整體的操控和品控上面更加的優秀，即便是新手駕馭起來也不會有太大壓力，而貝納利TRK502X的自重過大價值操控相對笨重，一般新手不推薦直接購買該車，還是從小排量先玩起。
另外如果真的喜歡拉力車款，不妨在努力多攢一點銀兩直接下手川崎300X，雖然排量上面弱了一點，但是整個的操控和行駛質感上會優秀很多。