豪爵DH150ES和五羊本田雄帥150雖然都屬於偏向於實用性定位的跨騎摩托車，但從車型表現來看，雄帥150車型的檔次感會更高一些，至於說這兩款車型的負重能力誰更強？還需要進行簡要的對比。從車型車型結構來說，它們的後座都比較平整，因此都具備不錯的負重空間，但DH150ES因為裝配了翻轉到貨架,所以可利用空間會更廣，不過按照車型的設計來看，雄帥150後期也是可以加裝的，只不過就需要付出額外的成本。動力方面 這兩款車型都搭載的是單缸風冷電噴發動機，並且發動機技術水平基本處於一致，兩款車型也都裝配有平衡軸，只不過效能表現上會略有差異。

DH150ES所搭載的發動機實際排量149ml,最大功率8.3KW,最大扭矩11.4N.m。

雄帥150所搭載的發動機實際排量149ml,最大功率9.1KW,最大扭矩12.3N.m。

透過以上的引數可以看到，雄帥150效能表現會更出色，尤其是爬坡方面它的扭力會更加充足，再加之它裝配的是本田PGM-FI電噴系統,那麼它的油耗表現也會更出色一些,因此在發動機方面雄帥150將會佔有絕對優勢。除了以上差異以外，影響動力表現的車身方面,這兩款車型可以互補,DH150ES整備質量略重,但軸距短，而雄帥150車身輕，軸距確長，因此車身結構對於車輛實際的動力表現，影響並不會太過明顯。

經過對比我們發現，五羊本田雄帥150它的爬坡效能會略好於DH150ES,但它的可擴充套件空間並不給力,需要後期加裝翻轉大貨架，再結合它的售價要高於DH150ES,因此它的價效比並不高，不過以效能為需求的前提下，還是應該選擇雄帥150，畢竟它的動力會更給力一些。

上圖為豪爵DH150ES，配備一顆單缸風冷兩氣門的發動機，排量為150cc，最大功率為8.3KW/8000轉，最大扭矩為11.4NM/6000轉。

上圖為五羊本田雄帥150，配備的也是一顆單缸風冷發動機，排量同為150cc，最大功率為9.1KW/8000轉，最大扭矩為12.3NM/5500轉。

列舉這些資料的意義在於，爬坡能力這個東西真的需要資料來說話，沒錯，就是資料。與騎行感受等等受個人因素和感官體驗影響較大不同，爬坡能力只能靠冷冰冰的資料來說話。

就好比兩個短跑運動員比一百米短跑成績，現場比一比是最客觀的結論，但是你要分辨出這兩個運動員哪個長的比較帥，這個就受主觀因素的影響比較大了。

爬坡能力是摩托車山區地形使用的一個重要參考因素，決定這個能力高低的不僅僅要看動力大小，還要看動力輸出的轉速高低，理論上，輸出同樣的動力轉速越低，爬坡能力越強。

那麼看看剛才列舉的那些資料，結果不言而喻。

上圖為豪爵DH150ES的發動機資料，注意看紅色方框內的資料。

可以看到，五羊本田雄帥150不僅在動力輸出絕對值上領先，而且決定爬坡能力的關鍵因素——最大扭矩值的輸出轉速更低，12.3NM在只有5500轉的時候就輸出，這個就比豪爵DH150ES要厲害多了。因此，五羊本田雄帥150的爬坡能力肯定更強，也就更適合載人載物在山區使用。

可見雄帥150的爬坡能力還是不錯的，扭矩大而且輸出轉速更早，這些都有利於山區環境的載人載物。

另外有些朋友總是念叨——爬坡還得靠頂杆機，這話也沒錯，但是邏輯順序可能顛倒了。頂杆機因為頂杆質量大，而且是上下往復式運動，因而帶來的慣性比較大，進而就會導致發動機振動大，為了減少震動提升舒適性和發動機結構抗疲勞程度，採用頂杆配氣機構的發動機一般會刻意將發動機動力（最大功率和扭矩）最大輸出轉速降低，這樣就能在震動尚可接受的情況下提供不錯的動力表現，爬坡能力強只是順帶受益的一個方面，也就是說，因為為了降低震動而刻意降低轉速，進而帶來了良好的爬坡能力，但是你不能反過來說，因為頂杆機爬坡能力好，所以刻意降低了發動機轉速，這個順序不對。

你要試試鏈條機刻意降低最大功率和扭矩的輸出轉速，你會發現，採用鏈條配氣機構的發動機爬坡能力也是槓槓的。並不是鏈條機爬坡不行，而是人家把注意力轉移到了高速效能上而已。