美國大部分陸軍的戰鬥機上都有尾鉤，只不過是在應急情況下才會用到，陸軍機場也有相應的攔阻索裝置。戰鬥機上不是隨意安裝尾鉤的，有的還需要部分加強機身框架，尾鉤的安裝位置和長度，也需要多次的實驗才能確定。F35的尾鉤位置，就曾經有過改動。

中國軍隊中也有相應的應急攔蓄裝置，不過不是尾鉤和攔阻索，而是跑道末端的攔阻網。

能否在陸地機場用攔阻索來縮短飛機降落的滑行距離？

理論上百分百是可以，不過沒那個必要。

如果可以戰鬥機和場地需要都需要具備什麼條件？

從下面圖中我們可以很明顯地看出兩張圖片很直接地看出要增加攔阻索，飛機要增加尾勾。

但是除了這兩個之外還得對飛機,機場，後勤等進行改造改造：

改造專案 缺點

增加飛機發動機的功率 加大發動機制造難度和成本，壽命縮短，

起飛所耗燃油增加，對飛行員的要求也更 高

飛機的強度要加固 增加飛機的重量，油耗加大，載彈減少，

尾勾等部件容易出現金屬疲勞要經常更 換，加重後勤維護成本

加強飛機行的培訓 對飛行員的身體素質、心理素質、飛行經驗等要求 更高，那麼會加大飛行員的選拔，培訓等各方面的 難度

機場的改造 增加地勤人員，加強機場地面強度，

增加一整套的攔阻系統（攔阻索，蓄水池，鍋爐，

定滑輪組索，活塞等）

這些會造成機場的建造，人員，後勤等費用高漲。

題主的這個想法就好比給民航客機每個座位配備降落傘一樣，畫蛇添足也不切實際。

戰鬥機講求的是機動性高效率，而民航客機講求的是平穩舒適。我們可以做一個簡單的計算，假設艦載戰鬥機降落時速度為300km/h（約為83m/s），航空母艦著艦甲板長度200m，也就是說戰鬥機必須在200m的長度內從速度83m/s降為0,根據已知初速度、末速度以及加速距離來計算加速度的公式（如下）。

我們可以計算出艦載戰鬥機在著艦甲板上降落的平均加速度a=17.2（m/s^2），也就是說艦載機降落時的加速度大約是2個G。

2個G的加速度對於受過專業訓練的戰鬥機飛行員來說是小case，對於身體健康的普通成年人應該也能承受得住。但是在一架擁有兩三百名乘客的民航客機上，一定還有老年人、嬰兒、孕婦等弱勢群體，2個G的加速度會造成他們的重度不適感。

況且攔阻索作為航母回收飛機的重要裝備，是由一整套的系統來支撐的，造價也是十分昂貴的，又需要經常維護，對於起降頻繁的民航機場來說攔阻索會是一筆不小的開支，而且客機靠攔阻索降落反而會增加風險。民航機場通常都建在偏遠區域，最不缺的就是土地，根本沒必要把跑道造得很短，飛機也根本沒必要靠攔阻索來縮短降落距離，否則難道是不是還要再給民航客機起飛增加一套彈射系統？