日產Murano的歷史並不算悠久，誕生於2002年12月份，不過從SUV的定位上看，應該算是同類車型的先驅者了，Murano第二代車型在2008年一月份引入中國後，保持了原汁原味的海外版設計風格，而且以大空間、故障率、高性價比獲得了市場的認可和消費者的良好口碑，那麼Murano2.5L車型值得購買嗎？

外觀與內飾，Murano的外觀採用了家族式設計風格，V型前臉與網狀進氣格柵相搭配，看上去非常兇猛，橫眉立目的兩車大燈也極具攻擊性，車身線條非常圓潤，有一種力量感，溜背式車頂動感十足，Murano的內飾看上去整潔大氣，飛翼式中控臺非常厚重，多處採用了銀色鍍鉻飾條，使中控臺更具層次感，提升了內飾的整體檔次。

發動機和變速箱，Murano搭載了2.5L發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為229牛米，採用了CVT變速箱，從動力引數看，動力非常強勁，而且動力輸出平穩，更線性，與CVT變速箱搭配非常完美，不但有更好的平順性，而且經濟節油，平均油耗百公里10L基本夠用。

Murano的車身尺寸分別為4897/1908/1691mm，軸距為2830mm，從車身資料上看Murano無論在車身尺寸上還是在乘坐空間上都是同級別車中的佼佼者。Murano的底盤結構前懸為麥弗遜式獨立懸掛，後懸為多連桿式獨立懸掛，不過前後懸掛都帶有橫向穩定杆，這樣在行駛中大大的提高了車輛的穩定性和舒適性。

說到最後，Murano在配置上還是非常厚道的，尤其是安全配置，一般SUV的主流安全配置在Murano的入門級都有，其他配置可根據價格進行調整，綜合對比，2.5L車型的價效比非常高，與2.5T車型很有一定的優勢，根據2.5T發動機的動力引數，採用CVT變速箱，變速箱的效能就有些偏弱了，由於CVT變速箱在承載扭矩上受到限制，所以在長時間脫困的狀態下，變速箱很容易打滑，或者燒壞。

日產Murano2.5L，這款車主打的舒適性，其他方面都比較一般，與Teana是同平臺車型，如果追求舒適性的話不如直接選Teana，追求SUV透過性和越野能力的話這臺車與轎車無異，簡答介紹一下：

指導價23.88-29.18萬，優惠幅度不算大；車身尺寸4897*1908*1691，軸距2830mm，中型SUV；

2.5L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大功率137kw、最大扭力229牛米，在同級中型車裡算是相當一般的。

懸架為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架+前後橫向穩定杆，承載式車身，最小離地間隙185mm，配置方面主流，還有日產最有特色的腳剎駐車。

從底盤懸架和動力調教來看，這款車是一臺舒適性可圈可點的城市SUV，但是作為一臺SUV的運動型就比較差了。一般般的動力、透過性、前置前驅的佈局，都使得這臺車本質上與轎車無異。

Murano這款車價效比很低，自吸版30萬沒有過多亮點，油電混合版的價格區間有BBA以及二線豪華一眾強勁對手，也導致Murano銷量很低。所以同價位不建議考慮這臺車，喜歡合資或進口歐美系有更好的選擇。個人建議，僅供參考。

家裡之前開的日產頤達，10多年沒啥問題，對日產印象很好。準備自己買SUV，東風日產最好的Murano自然是最關心的。

網上大多觀念，Murano是叫好不叫座，因為入市定價高，錯過了最佳營銷時機。個人感覺有影響，但不是全部。既然我準備買，就不說優點了，說說我關注到的缺點。

實際內部空間了可以，但是相比較非常大的外部尺寸，佔比不是很高。車身很長，但是高度和寬度不大。外觀好看但是影響實用。

動力弱，油耗低，但是上機械增壓還可以，無奈只有高配才有。

腳剎。

市場保有量少，保值率低。

車身好看，喜歡的不得了，但是車頭太醜，像菊花。

價效比不如X-Trail。