先通俗解釋一下什麼叫帶大梁的SUV，其實嚴格的說法應該是“非承載式車身”的SUV。

這種車“車殼”和底盤簡單理解是分開的，，有大梁貫穿整個車身，懸架、發動機、變速箱都擁有牢固的支撐位，它們耐衝擊性比較好，去走一些爛路或者玩攀爬，玩越野它比較的放心。透過各種顛簸路面的時候，即使車身受到各種外力作用也很難扭曲變形。

當然這種設計也有缺點，首先是大梁會侵佔你車底部的空間。另外，由於重心較高，它的側傾比較明顯，所以它的公路舒適性，包括操控穩定性都會有所影響。

無大梁的車身也就是承載式車身，重心低，車內的空間也能得到最大化的利用，所以說舒適性相比承載式車身的同類車型會好一。但是缺點也很明顯，就是由於整個車沒有了大梁的加持，發動機安裝在車身上的，懸架也是支撐在各個鈑金件上的，抗衝擊性就不是很好，透過各種非鋪裝路時間久了，可能車身會出現一些小的異響。

清楚了帶大梁和不帶大梁的區別，選車就比較容易了。

喜歡越野，對車型特點很瞭解，有一定經濟能力，週末或平日會選擇穿越、越野，偶爾也會進行越野改裝的使用者適合選非承載式車身SUV。

偏向城市用途的使用者則毫無疑問應該選擇承載式車身SUV。

路虎發現5就是這一類車型市場轉化的代表。因為定位的原因更多的路虎車主都是選擇了城市道路，所以發現4也放棄了非承載式車身和方正的外形改為了現在的承載式車身的發現5。

因為涉及到越野和更大的車重，外形及風阻。所以如果非常在意友好的車友就不要考慮“帶大梁”的SUV了，因為如論如何定位都決定了油耗不會太低的。

國內品牌帶大梁的SUV，目前我認為值得考慮推薦的有上汽大通MAXUS D90、哈弗H9、江鈴福特-Everest、榮威RX8。北京BJ40，鄭州日產途達也是這一類車型，因為從空間和內飾效能相比我覺得和前面提到的這四個品牌還有差距，所以就不作為同級推薦了。

上汽大通MAXUS D90

最新款哈弗H9

江鈴福特-Everest

榮威RX-8(改裝展車)

Everest傳承福特精髓，美系的粗狂也在這臺車上得到體現，所以市場反應也不好。主要反饋的不足時內飾粗糙。

上汽大通MAXUS D90和哈弗H9是目前自主品牌SUV代表之作。

D90外觀和內飾沒有任何的抄襲痕跡，越野能力強悍，使用了2.0T+6AT的動力組合，驅動模式包括前置後驅、分時四驅和適時四驅。全地形系統，擁有沙地、雪地、岩石等7種模式可以選擇，中央差速鎖是多片離合器，後橋是德納牙嵌式差速鎖，同時透過C2B模式，可以選17寸瑪吉斯AT胎，擁有越野專業裝置加持。據悉最早明年年初D90也會搭載上汽自主研發的“上汽π”雙增壓最強2.0T柴油發動機和8AT變速箱。

哈弗H9上一代被稱為中國產PRADO，主要指的是外形。上海車展哈弗H9進行了外觀內飾的升級，外觀，主要是車頭做了調整。2.0T+9AT的動力組合，汽油款的最大功率185kW，峰值扭矩355N・m，實際表現滿意度還是非常高的。H9也和D90一樣擁有全地形系統及低速四驅模式，並且現在也有柴油發動機可選。

榮威RX8這裡沒有做進一步推薦是因為我認為這臺車小一號的上汽大通MAXUS D90，車身尺寸不如D90，實際油耗比D90每百公里多2L以上。最為關鍵的是榮威RX8採用的伊頓差速鎖，只能作為初級越野的標配。而上汽大通D90 採用的德納差速鎖 ，是Wrangler等專業級越野車才會使用的配置。

當然了，如果喜歡相對較小的尺寸和榮威品牌，RX8也是一個理想選擇。

上汽大通MAXUS D90也是一款有大梁帶低四的越野車，價格的上沿伸進20萬的區間，但是做工和配置不如哈弗H9，上市相對晚，大小差不多，所以銷售主要在16-19萬的區間，也就是說與哈弗H9(主要銷售價格在20-28萬區間)不是同一消費群體