吉利這幾年的發展是有目共睹的，目前市場來說，真正用到新技術做工精緻的就星越，繽瑞，博瑞，嘉際，像EMGRAND EC7，遠景，金剛，EMGRAND EC7GL都屬於老產品，只是內飾設計比較討巧，到總體來說，吉利還是很可以的，比較價格在哪放著，比較懂華人的心！還是看好吉利！

吉利，一個以騙，為核心技術的垃吉！天天虛假宣傳弄虛作假坑蒙拐騙自吹自擂抹黑別人招搖撞騙！騙子本質暴露無遺涼了騙不下去了玩完了山寨吉垃吉！坑財害命爛吉利！

默默無聞多年中國產三線，突然一夜之間資本運作湧現”第一線”，產品質量依舊無改變，但透過鉅額公關費用順利解決各種質量危機，市場過於誇大的營銷讓其品牌野蠻增長，透過壓庫三四個月來製造熱銷假象，國內口碑美差一半，國外由於質量問題影響國家制造形象被國家取消出口資質，資本運作兩年基本失敗，股市不斷暴跌，背後投資機構大面積撤離，辛苦幾年賺的微薄利潤被背後投資機構割韭菜幾次。遊戲一場，賺個吆喝。

當然吉利要說改變就是透過營銷引導消費者把醜的東西可以洗白說成最美。

另外也佩服舒服哥很多年前說過的一句話，品牌倒閉破產，家裡還有良田幾畝，至少餓不死大不了回家種地。

嗯，吉利三大件就是不好，別看跟沃爾沃學了這麼多年，又收了蓮花路特斯，雙背書的調教的地盤就是不好；發動機用沃爾沃的就是不好；變速箱跟愛信合資了，用上了愛信變速箱這是多麼不好啊！所以吉利的三大件就是不好，三大件就是不好，就是不好，是不好，不好，好，錯了，不好！

先看風阻，由於每款車的造型不同，所以風阻係數也會不同，如果是問風阻係數設計如何，可以自己去查一下資料。

再看強度，這個也可以透過C-NCAP碰撞成績，去間接判斷車身的強度如何，順便說一下，一般沒有參加C-NCAP碰撞試驗的車型，安全係數都不怎麼樣，因為安全的車，廠家會主動送去參加測試，不送的原因，大家也就很容易猜到了。

最後看看車身構造，吉利一直在傳播CMA平臺，據說是吉利依託沃爾沃的技術優勢，兩者合作先行推出了全新CMA架構，領克品牌的現有車型以及沃爾沃XC40正是基於此架構推出的產品。說到這裡，大家有沒有看到什麼端倪？沒錯吉利宣傳的時候一直掛著沃爾沃，以此來強調自己有多麼牛！

CMA架構是一個大家不陌生的平臺，今天不想多少，而是想跟大家分享一下吉利的BMA架構，所謂的BMA就是B-segment modular architecture，什麼意思呢？翻譯過來就是B級模組化架構。這裡的B級不是中國的中級車，而是來源於歐洲的叫法，車身大小相當於中國的A0級，即小型車的平臺，但由於平臺柔性化很高，所以可適用於A0至A+級的車型。

BMA可以理解為百變的智慧造車魔方。一輛汽車的動力模組、電器模組、底盤模組、車身模組等都可以如積木般隨意組合，各模組介面在架構設計之初就實現了標準化和共享化，因此研發人員能夠輕鬆的在同一個架構上實現不同模組的自由組合與搭配。

BMA模組化架構具有高度靈活的可擴充套件性，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型；軸距拓展範圍2550—2700mm，輪距拓展範圍1500—1600mm，車長、車寬也可以根據造型需求進行相應的調整。

該架構下的產品高強度鋼比例達到70%以上，熱成型鋼比例達到20%以上，可滿足歐標和國標的“五星”安全碰撞標準；具備L2級自動駕駛，未來可實現L3級別自動駕駛功能，搭載HID高度智慧駕駛硬體，可實現更多高級別的自動駕駛功能。

說到這裡，是不是覺得吉利的BMA架構還挺牛的，那麼有什麼車型源自這個平臺呢？還真有，第一款車吉利繽瑞，另一款是即將正式亮相的SX11。

總結一下，吉利的車身架構如果說有什麼特點，就是慢慢的轉變成了模組化車身架構，這點在中國品牌之中應該說走在了前面，但距離合資品牌還有一定的距離，希望吉利繼續加油，為華人造出更好的車。