MPV車型在國內市場近幾年增長率都有目共睹的，無論是二胎政策放開，家庭將MPV座位家裡第二輛或第三輛車選擇。MPV市場會越來越大，是對商務價值的一個補充。

MPV親民路線是必然的結果，MPV不會失去商務的價值。因為MPV有著空間大、舒適性高、安全性比轎車還高等特點，所以MPV不會失去商務價值。

隨著中國社會老齡化的加快，人們希望一種比suv空間還大，坐著比轎車還舒服的車子就誕生了。早期的mpv是基於轎車的模板，開發出來的。

MPV多用途汽車從第一臺車出現即定義家用，以商用為主主要是在國內。

首先來了解一下MPV的歷史：

世界上第一臺MPV是克萊斯勒Dodge caravan，也就是道奇的“大篷車”；不過也有一種說法是歐洲人認為第一臺MPV是雷諾的Espace，原因是MPV的設計師是克萊斯勒英國分部的工作人員，但因克萊斯勒的危機把英國分部賣給了PSA，但PSA並不看好這種車型所以輾轉之後掛雷諾車標出現。

不過Espace是在1984年量產，而道奇caravan是在83年量產，所以第一臺MPV還是美國道奇。在上市之初caravan的定位是省油、大空間、專為家庭打造的汽車，開口很大的側滑門、前驅平臺、平整的後排非常適合家用；所以一經問世caravan就異常火爆，甚至是反轉克萊斯勒經濟危機的主要因素。

所以MPV從誕生之初就不是為了商務用途打造，真正的商務接待用車應該是B/C/D級尺寸的轎車，這點在各國的高階接待用車上可以體現；而MPV在國內被定義為商務車只是因為進入的時代比較特殊，MPV離消費者距離太遠。

初期的MPV有雷諾Espace、三菱太空艙、豐田PREVIA以及中華子彈頭等，這些車的特點是價格相當高普通民眾消費不起，客戶主要以企事業單位為主才定位商務用途；供需關係決定了MPV的適用場景，適用場景給了MPV全新的定義，在經歷了很長時間的發展後MPV商務車的形象已經根深蒂固了。

這種定位不能說是錯，只是在特殊的時代一種車型出現了不同的理解，但並不能改變其家用車的本質，MPV作為家用車是有很大優勢的。

側滑門和大空間的優勢不再贅述，不過按照這種方案設計的MPV車身長度在5米左右普遍偏大一些，大尺寸則有高油耗並不適合國情。所以近期又出現了更接近旅行車的小型MPV，平開門造型、低矮的車身、略小一些的空間以及靈活的座椅佈局，駕乘體驗優於普通的七座SUV、實用性高於轎車、油耗低於中大型側滑門MPV，這種跨界MPV相當適合家用，以寶駿360、宋max為例在上市後也得到了廣泛的認可。

在汽車文化逐漸成熟之後MPV是要回歸正途的，家用車被商用化只是特殊年代的限制，在購買力提升之後成為家用車反而是對的；個人觀點、僅供參考。

MPV，我們稱之為多用途汽車，它實際上是由旅行轎車演變而來的，不單單是堪比SUV，擁有寬大的空間，比起轎車而言，整車的舒適性也不掉分。並且市場上還有不少MPV還有載貨的功能，所以我們通常把MPV車型也叫多功能車。

要從MPV車型的性質來講的話，MPV可以分為兩類，一類就是商務型的，但MPV其實本身就更針對家庭用車一些，所以後面衍生出了更多的家用MPV，所以也不能直接下定論說MPV失去了商務價值。

為什麼很早之前我們基本是把所有的MPV車型都認為是商務車型呢？這其實也是因為市場產品帶給消費者的感知效果。早期做得比較好的MPV車型，諸如別克GL8、本田ODYSSEY這樣的車型，基本都是作為商務用車。

後來，二胎政策的出臺加上消費升級，不少汽車廠商都加入了MPV車型研發的行列，尤其是不少自主品牌，也希望用親民的價格在MPV市場佔有一席之地，如果仍然直走純商務風格，車型的銷量肯定會受限，所以，不少廠商都把眼光放到了家庭用車上，既保證了車內的空間和舒適性，也能獲得更多消費者的青睞。