單輪影響力的話當然是姚明！ 首先姚明作為第一個當選狀元，第一個入選全明星的亞洲球員，並且入選名人堂，不單單靠中國這個大市場，還有自身的天賦與努力，並且姚明對NBA在中國市場甚至整個亞洲市場的發展有著無人能比的作用，而NBA也因為姚明變得更具有商業價值與關注度。

雖然諾維斯基影響力和姚明無法相比，但在NBA的成就卻遠遠高於姚明。司機獲得過常規賽MVP，總決賽MVP以及得分王等重量級榮耀，這都是大姚所沒有的。所以論NBA誰更成功那就是司機啦。

不請自來。

姚明和諾維斯基都是NBA裡比較出名的大個外籍球員。在中國八零前的球迷中，幾乎有百分之90是火箭隊的球迷。原因無他，只是因為中國男籃第一人姚主席從二零零二年登陸NBA開始，直到二零一一年退役，一直效力於休斯頓火箭隊。 諾維斯基，憑其高超的技術與打球風格，獲得了無數中國球迷的喜愛，標誌性的金雞獨立讓人津津樂道。“老司機”“德國戰車”等綽號也是耳熟能詳。這兩位球員誰在nba的影響力最大，就讓我們來評點一下。

首先我們來看看他們的生涯主要成就。諾維斯基在1998年以第一輪第九順位被NBA密爾沃基雄鹿隊選中，不久被交換到達拉斯小牛隊，效力至今。而姚明於四年後在2002年NBA選秀中，以狀元秀身份被NBA的休斯敦火箭隊選中，直到二零一一年退役。他們都真正的做到了“一個人，一座城”，將自己的職業生涯分別貢獻給了達拉斯和休斯頓。在這一點上，他們都是偉大的。但在選秀上姚主席要優於老司機。

姚明於二零一六年入選奈史密斯名人堂，成為了第一位完成此殊榮的華裔球員。而司機作為聯盟歷史上最偉大的白人球員之一，進入奈史密斯名人堂也是板上釘釘的事兒，在這一方面我們不好去評定。

因為姚主席生涯飽受傷病困擾，導致兩人在nba效力時常差距懸殊，所以在得分等方面司機碾壓姚明。作為歷史上最偉大的白人球員之一，司機的總得分達到了歷史第六名，而姚明僅僅只有九千多。

有人說二零一一年是司機封神的一年，2010-11賽季，小牛以4比0戰勝洛杉磯湖人隊，4比1戰勝雷霆雙子星杜蘭特、維斯布魯克率領的俄克拉荷馬雷霆隊，再次闖入總決賽。2011年1月16日，NBA常規賽，德克-諾維茨基連續缺陣7場後復出，但只打了14分鐘，7投2中，得7分5個籃板[11]。2011年4月20日，獨行俠在主場以101比89擊敗開拓者，在首輪以2比0領先。德克-諾維茨基拿下了33分7個籃板[12]。2011年6月13日，諾維茨基率隊在總決賽擊敗擁有韋德、詹姆斯和波什的邁阿密熱火，以大比分4比2獲得總冠軍，並同時成為總決賽MVP（FMVP）。單論成就，姚主席是遠遠不及司機的。

但是要說道商業影響力姚主席可以說是甩開了老司機幾條街。說句不客氣的話，在姚明效力於火箭隊時，整個中國都是火箭隊的主場。姚明使火箭隊打開了整個中國乃至世界的市場。

這種需要蓋棺定論的問題，需要蓋棺定論的結果支撐。姚明比司機大。

姚明早就傷退了，但他也早早地進名人堂了，他的球衣也退役了，他在NBA的地位，或者說NBA認為的他的地位已經確定了。

諾維斯基和姚明都是NBA歷史上最偉大的外籍球員無疑。所以這種很容易見仁見智的問題，只能用實錘來回答。目前，姚明大於諾維斯基。

首先從進聯盟之初，他們兩個的影響力可以用選秀位置來判定，姚明是選秀狀元。

這個關注的效應，有球迷群體養成這樣的作用，這個市場對NBA的關注，對包括小牛這樣的球隊，德克這樣的球員。

可以說，對於NBA作為一個商業組織這個層面，姚明產生的影響是巨大的。所以，蓋棺定論的榮譽隨之而來。

這是我的基本看法。

當然，從職業生涯表現，榮譽，來說，姚明比司機少，而且司機還在一線戰鬥。但超越一個球迷的眼光，對於NBA的影響。姚明簡直是天降奇兵。

而且，姚明的技術，包括他個人對諾維斯基那些經典瞬間，整個職業生涯表現，以及人格魅力，也是我們學生時代，食堂看球最美的回憶之一。

其實司機和姚明的對比就是關公和秦瓊的對比。一個德華人一個華人，但是影響力我個人觀點他們是一樣的，推動世界籃球體育的發展，作為一個15年的司機密和火密真的不好說！影響都挺大，推動籃球體育發展都做出了不可磨滅的貢獻！